無人機送快遞廣泛應用？我們還得再等等

時間：2017-11-24作者：深圳市視晶無線技術有限公司瀏覽：489

2017年雙11的快件數，據國家郵政局監測數據顯示，主要電商企業共產生快遞物流訂單8.5億件，同比增長29.4%;全天各郵政、快遞共處理3.31億件，同比增長31.5%。因快件數劇增，還出現了快遞員工不滿加班卸貨時候腳踢快遞的事件。這僅是卸快遞，還沒有到送快遞時候呢就出現了這種情緒。為避免出現這種情緒，有人想到了無人機送快遞，下面我們就來討論下無人機送快遞到底可行不可行。

 嘗試無人機送快遞
嘗試無人機送快遞

為了讓海量的快遞件快速抵達消費者手中，快遞業和各大電商紛紛引進新科技，讓機器人、無人機為“剁手”大軍們服務。在抵達你手上之前，這些包裹很有可能是機器人、機械臂搬運、分揀的，無人機送貨亦在不斷測試中。

機器人分棟，確保了不出現大范圍爆倉、積壓問題

據了解，目前在全行業科技應用的效果非常顯著。2010年、2011年時，多數的處理中心是手工分揀或者半自動的狀態。而現在全國有不少處理中心包括各個環節的科技應用都非常多。快遞領域的大數據應用、自動流水線、AGV機器人應用，極大地提高了工作效率。這些變化和能力提升，確保了整個“雙11”期間不出現大范圍爆倉、積壓問題。
機器人分棟，確保了不出現大范圍爆倉、積壓問題
機器人分棟，確保了不出現大范圍爆倉、積壓問題

無人機送快遞遲遲看不能效果
在運用機器人分揀方面快遞業取得很大的成果，那在無人機送快遞方面為什么遲遲看不能效果呢？主要有下面幾大難題：

無人機圖傳設備

視晶無線無人機圖傳設備
1、技術問題
在技術上，無人機快遞還處于試驗階段，其可靠性與飛行安全性還要面臨考驗。無人機的載重量一般不超過3公斤，續航時間僅20分鐘上下，其最遠也不超過10公里。此外，一旦遇到狂風暴雨，無人機會被刮得找不著北。如果無人機受到電磁干擾失去控制，只能機毀貨亡。[14]
其次，如果不能實現比較徹底的高度自主，還需要人員地面遙控，那么這產生的人力成本也會讓企業望而卻步。因此，成熟可靠的人工智能是技術上的關鍵所在，而不論國內外，這些技術距離實用化都還有一定距離。[15]
2、使用監管
無人機快遞的實質是對低空空域的廣泛使用，個別試驗性運行尚無大礙，當無人機快遞廣泛普及形成比較密集的低空交通流的時候，空域管理與管制就必不可少。
然而，微型飛行器的雷達探測與通訊聯絡在技術上都屬于空白，低空和超低空空域的管制與管理也很不成熟，相關管理部門在這方面少有成熟管理體系與操作經驗。因此，無人機快遞恐怕還沒有普及就會狀況頻發乃至被叫停。
3、民眾反感
美國亞馬遜宣布無人機快遞服務計劃后，有民眾對無人機表示反感。美國科羅拉多州迪爾特雷爾地區探討是否通過允許射擊無人機的法案，一位當地居民甚至已經開始開設“如何射擊無人機”的課程。有網友說：“我可不想每天聽到無人機的噪音。”
4、政策障礙
雖然國內快遞企業使用無人機配送快件消息不斷，但多為營銷之舉，并無太大實際運用意義。此前甚至傳出遙控員坐在電動三輪車上遙控頭頂的無人機配送快件。有業內人士向北京商報記者坦言，雖然國內無人機技術與美國等地尚存在較大差距，但最關鍵的還是政策問題，國內無人機投入快件配送至少要到4-5年以后。
據了解，國內2009年相關部門下發的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業應用的相關內容。上述業內人士表示，目前國內無人機應用范圍控制在500米以內，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。無人機的大規模應用意味著需要申請大量航線，在目前情況下并不現實。
安全問題是相關部門和企業必須重視的一個因素。在相關部門看來，無人機的商用將使恐怖襲擊安全隱患加大。在上述業內人士看來，受天氣等因素影響，無人機也存在隨時墜落的可能。此外，無人機旋翼等部件也存在傷人的概率。
但無人機市場的繁榮已經促使國內相關部門加速制定相關飛行標準。據了解，以中國航空器擁有者及駕駛者協會(AOPA)為代表的組織，正在推動無人機行業的飛行標準，以及合規化。同時我國的《無人機飛行管理規定》正在制定當中，可能將對此類飛行器的商業應用做出明確規定。

無論無人機的駕駛控制還是低空空域的管理與控制問題，其實都可以用人工智能的程序管理來解決。假以時日，相信高度發展成熟的智能系統可以解決從物流管理到無人機駕駛，再到空域管制的一系列全系統的難題，這一日的到來，當然這有賴于科技人員的努力。




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