地鐵通信采用自動交換電話、調度電話、站間行車電話、無線通信、廣播向導系統、電視監視系統、車輛段通信系統、公安電話、事故救援電話等完善的專用通信網。

閉塞設備概述

區間指的是兩個車站（或線路所）之間的鐵路線。根據區間線路的數目，區間分為單線區間、雙線區間和多線區間（如三線區間）。

車站向區間發車時，必須確認區間無車，在單線區間還必須防止兩站同時向一個區間發車。為此要求按照一定的方法組織列車在區間的運行，一般稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。用以完成閉塞作用的設備稱為閉塞設備。

最初采用的閉塞制度是時間間隔法，即兩列列車之間按時間表間隔一定的時間運行，當先行列車出發后，經過一定的時間，方允許后續列車出發。由于先行列車可能在途中減速或因故停留在區間，而且列車運行速度可能和預定計劃不一致，所以這種方法不可靠。電報和電話應用于鐵路行車，即所謂電報或電話閉塞，曾起過很重要的作用。但當聯系錯誤時，會危及行車安全。故必須采用兩站間閉塞設備相互聯鎖的辦法，即空間間隔法。

空間間隔法控制兩運行列車之間保持一定的距離，一個區間（或閉塞分區）同時只允許一列列車運行，因此能保證安全。它比起時間間隔法來，是一個很大的進步。按閉塞方式的不同，閉塞分為半自動閉塞、自動站間閉塞、自動閉塞。

行車閉塞制式大致經歷了：電報或電話閉塞—路簽或路牌閉塞（人工閉塞）--半自動閉塞--自動閉塞的發展過程。

半自動閉塞具有設備簡單、動作穩定、使用方便、維修容易、投資少、安裝快等優點，符合我國鐵路運營的實際需要，因而得到廣泛的應用。它在保證行車安全、提高運輸效率及改善勞動條件等方面發揮了顯著的作用。但在鐵路運輸不斷發展的情況下，它又暴露了一些缺陷，需要進一步改進。

地鐵的供電系統是為地鐵運營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設施包括照明、通風、空調、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。 ?

地鐵供電電源一般取自城市電網，通過城市電網一次電力系統和地鐵供電系統實現輸送或變換，然后以適當的電壓等級供給地鐵各類設備。 ?

根據用電性質的不同，地鐵供電系統可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統。

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