從工務角度來講，應改善鋼軌鋼材質，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。
加強養護維修，設置合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在軌道鋼側面涂油等，都可以減小側面磨耗的效果。

（１）軋制后的鋼軌應筆直，不得有顯著彎曲與扭轉。對于輕重軌的局部彎曲和扭轉及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標準規定。

軌道鋼傷損是指軌道鋼在使用過程中，發生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌鋼使用性能的傷損。

軌道鋼磨耗
鋼軌鋼磨耗主要是指小半徑曲線上軌道鋼的側面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設置不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調整軌道幾何尺寸解決。
鋼軌鋼傷損種類很多，常見的有磨耗、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。下面介紹幾種常見的軌道鋼傷損情況。
波浪形磨耗是指軌道鋼頂面上出現的波浪狀不均勻磨耗，實質上是波浪形壓潰。波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養護維修費用；此外列車的劇烈振動，會使旅客不適，嚴重時還會威脅到行車安全；波磨也是噪音的來源。我國一些貨運干線上，出現了嚴重的波磨。其發展速度比側磨還快，成為換軌的主要原因。
為便于統計和分析軌道鋼傷損，需對軌道鋼傷損進行分類。根據傷損在鋼軌鋼斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損，用兩位數編號分類，十位數表示傷損的部位和狀態，個位數表示造成傷損的原因。軌道鋼傷損分類具體內容可見“鐵道工務技術手冊（軌道）”。

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