佛山國昂鋼鐵貿易有限公司位于廣東樂從鋼鐵世界，地處佛山一環南線新桂路出口附近。本公司憑借得天*厚的地理優勢，公司經過不懈努力，現已成功進駐廣東樂從鋼鐵世界，完善改革，關注客戶需求，增設室內倉庫兩處，一處室外臨時倉，集鋼材貿易、倉儲、配送于一體；本著互贏互利的原則，誠信經營，嚴把質量關，提供完善的售后服務，贏得了一定**。
公司現貨主要經營無縫管、焊管、熱擴管、螺旋管、方矩管、合金鋼管、不銹鋼管、工字鋼、H型鋼、角鋼、槽鋼、鋼板，等幾大類，上千個規格口徑的各種鋼管應用于鋼結構，橋梁建設、化工、機械、建筑、公用事業、造船、油田等國民經濟的各個領域，和廣大客戶一起共同成長。為了確保業務發展所需資源，公司長期與寶鋼、成都無縫、魯寶、鞍鋼、衡陽、包鋼、天津等大型無縫鋼管生產企業，天津等大型熱擴管、焊管、螺旋鋼管等生產企業建立了長期的代理關系，更便捷的為鋼管管材的市場推廣和承銷服務。。


公司產品直銷至廣東、廣西、江西、海南、福建、貴州、云南、湖北等內地各大城市并可出口至緬甸、越南、泰國、菲律賓等東南亞各國，深受廣大客戶的質量的認可和信譽的**。

熱鍍鋅裝備發展
2.1.4熱鍍鋅裝備的發展現狀
氣刀是控制鍍層厚度和均勻度的關鍵部件，新型氣刀采用可調節式整體框架式結構，可以可靠準確地調節氣刀與鋼帶的間隙與角度，調節氣刀與鋅鍋的距離，其刀唇間隙可以自動控制從而**鍍層的平整度和均勻性。
鋅液中的鋅渣是影響鍍鋅板表面質量的較重要的因素，在現代化生產線中，已用陶瓷內襯鍋取代鐵鋅鍋，用可移動或提升更換的雙鋅鍋來替代鍍液轉換，用在線測量的探頭（Al sensor）和相應的鋅液成分控制系統可以嚴格地測定鋅液中的鋁和對應的鐵含量，可以有效地減少鋅渣對鍍鋅板表面質量的影響。
利用電磁移動場創造的磁流體動力學封閉（NHD）而設計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部件，而取得高速、無鋅渣、節能、提高鋅層表面質量等優點[9]。本法的工作原理是：液態Zn（或Al、ZnAl）合金從鍋底流出后進入MHD通道達一定深度時（此深度取決于金屬液比重、液面高度、電流大小等因素），由于交流感應器產生的外部電磁移動場在鋅液中產生感應電流，此電流與外部電磁場的相互作用而產生電磁力，它作用于金屬流體使之向上移動。因而使鋅液不能從鍋底的開口出流出。當鋼帶從其底部通道進入鋅鍋時鋅液在通道處始終處于一個位置，而鋅鍋內不需設任何鋼結構件。
為了提高機組運行速度和生產效率，減少面渣和底渣的形成，國外有關研究單位相繼開發了“鋅墊”技術和“垂直鋅鍋技術”。“鋅墊”技術以液態金屬墊的原理工作，鋼帶被液態金屬壓力壓下通過鋅墊，由于不采用沉沒輥，從而帶來產品表面質量提高、生產效率提高、成本降低，特別適用于高速機組。
由于激光拼焊技術的出現和應用，汽車廠可以將窄幅板焊在一起后使用，這使得用量較小的寬幅板（寬度1800mm以上）的生產已不再是必須的，只是冷軋廠的產品的寬度達到1550mm，即可生產汽車用鍍鋅鋼板。
這些**技術裝備的不斷開發應用，使熱鍍鋅板在汽車制造所用鋼材的比例不斷上升。例如日本已高達81%、加拿大76%、意大利71、法國70%、德國60%、美國45%。由于合金化鍍鋅板成本和質量的優越性，日本汽車界決定到2005年汽車用板全部用合金化鍍鋅板，取代現有的電鍍鋅合金板。
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鍍鋅板現將目前開發出的熱鍍鋅基板的種類和性能分述于下。
6） IF鋼合金化鍍鋅板
采用優質的沸騰鋼和鎮靜鋼難以生產適合汽車沖壓成型要求苛刻的鍍鋅板。為此上世紀70年代出現了IF鋼（無間隙原子鋼），它具有較好的沖壓成型性，它從而適應于汽車的內、外面板。IF鋼具有優異的深沖性能，可滿足大部分難沖壓件的沖壓要求，因而正在逐漸取代08AL系列的汽車用鋼，目前國外已經在DDQ較鋼板上大量應用了IF鋼。各高強度鋼也是在IF鋼的基礎上，通過添加Mo、Cu、P等元素來生產的。
IF鋼的出現對鋼鐵企業的技術水平和管理水平提出了更高的要求。在技術方面，必須采用鐵水預處理技術，**用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料；必須采用爐后精練技術和在線的碳、氧分析技術，**鋼水高的成分準確性和純凈度；必須采用RH（中**低碳鋼高速脫碳工藝），**鋼水較低的碳和氣體含量，必須采用低碳的覆蓋劑、保護渣和耐材，**鋼水不回碳，對于汽車外板，必須清理板胚表面；必須采用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控制技術，**熱軋帶鋼均勻的機械性能；必須采用高精度熱軋、冷軋技術，**較佳的板形和高精度的尺寸以及防止產生輥印和卷取缺陷的技術等等。一貫制生產過程質量**體系十分必要，也就是說，在煉鋼、連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序，都必須嚴格按照產品的較終用途來組織生產，特別是在頻繁改變鋼材品種時候，必須采用相應的措施來**較終產品的質量。另外一個重大的課題是，如何通過綜合的整體生產系統，將鍍鋅生產線與其他生產工序連接起來，以較大程度降低成本?？傊a汽車用鍍鋅板對于每個鋼鐵企業，特別是國內的鋼鐵企業，都是一個非常大的挑戰。
7） 固溶強化型鋼板的熱鍍鋅
為了提高鋼的強度，通常添加Si、Mn和P等元素進行固溶強化，并利用馬氏體和貝氏體的組織強化，對于DP雙相鋼，通過控制合金元素含量和采用臨界冷卻速度可獲得馬氏體組織。
作為汽車面板的要求是低的屈服強度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強化元素，由于此鋼無固溶C和N存在，基本上是非時效性鋼板。但無固溶C存在時易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P為主要強化元素時ób可達340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時。其ób可達390~440Mpa[5]。
8） 烘烤硬化型（BH鋼）及熱處理強化型鋼板
BH鋼是指烘烤硬化鋼。IF鋼屬于**低碳鋼，BH鋼的含C量為0.016~0.020%，利用應變時效而強化的方法，在**低C鋼中使殘余的微量（5ppm）的固溶C，在沖壓成型時產生位錯，而在以后進行涂裝烘烤（170℃，20min）時會析出Fe-C化合物而將位錯固定，從而使其強度增高。采取調整化學成分生產的BH冷軋鋼板也具有較好的深沖性能，添加Nb、Ti等微量元素，在軋制狀態下使其形成碳氮化合物。其R值為1.92~2.06。這種BH冷軋鋼板在涂漆烘烤溫度170`C下可使汽車零部件抗拉強度提高40~70MPA。目前已研制出340Mpa級BH冷軋鋼板[6]。
9）組織強化型高強度鋼板
通過改變鋼的微觀組織可在大范圍內提高其強度（440~1470Mpa），目前開發出三種高強度級別的鋼板，其代表性的鋼有雙相（DP）鋼板和貝氏體鋼板。此鋼的屈服強度低，加工硬化指數高，成型性好。此外，TRIP（變態誘發**塑型鋼）及**高強度鋼板等均有希望大規模應用于汽車。目前這些鋼板的熱鍍鋅及合金化合處理，除DP鋼板有少量熱鍍鋅的研究以外，其他高強度鋼板尚未開展研究[7]。這些鋼板的熱鍍鋅和合金化處理技術上會有一定的難度，需要我們去探索[8]。
熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結合起來，否則即使基板達到要求的性能，鍍鋅工藝不能滿足要求也達不到目的。

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鍍鋅板是指表面鍍有一層鋅的鋼板。鍍鋅是一種經常采用的經濟而有效的防腐方法，全世界鋅產量的一半左右均用于此種工藝。
①性能指標：一般說來，只有結構用、拉伸用和深沖用鍍鋅板有抗拉性能要求。其中結構 用鍍鋅板要求有屈服點、抗拉強度和伸長率等；拉伸用只要求伸長率。具體數值見本節“8 ”中有關產品標準；


②試驗方法：與一般薄鋼板試驗方法相同，見“8”所提供的有關標準 及“普通碳素鋼薄鋼板”所列的試驗方法標準。


（2）彎曲試驗：


彎曲試驗是衡量薄板工藝性能的主要項目，但各國標準對各種鍍鋅板的要求并不一致，美國標準除結構級以外，其余均不要求彎曲和抗拉試驗。而日本則除結構級、建筑波紋板及一般波紋板以外其余均要求作彎曲試驗。


要求：一般要求鍍鋅板彎曲180后，外側表面不得有鋅層脫離，板基不得有龜裂及斷裂。


鍍鋅量編輯


鍍鋅量標準值：鍍鋅量是表示鍍鋅板鋅層厚度的一個普遍采用的有效方法。鍍鋅量的單位為g/m2。日本、美國及德國標準對鍍鋅薄鋼板鍍鋅量的規定詳如下。


機械性能


（1）抗拉試驗：


鍍鋅薄鋼板指標 （單位：g/m2）


JISG3302 代 號 Z12 Z18 Z22 Z25 Z27 Z35 Z43 Z50 Z60


鍍鋅量


ASTMA525 代 號 A40 A60 G60 G90 G115 G140 G165 G185 G210


鍍鋅量


①性能指標：一般說來，只有結構用、拉伸用和深沖用鍍鋅板有抗拉性能要求。其中結構 用鍍鋅板要求有屈服點、抗拉強度和伸長率等；拉伸用只要求伸長率。具體數值見本節“8 ”中有關產品標準；


②試驗方法：與一般薄鋼板試驗方法相同，見“8”所提供的有關標準 及“普通碳素鋼薄鋼板”所列的試驗方法標準。


（2）彎曲試驗：


彎曲試驗是衡量薄板工藝性能的主要項目，但各國標準對各種鍍鋅板的要求并不一致，美國標準除結構級以外，其余均不要求彎曲和抗拉試驗。而日本則除結構級、建筑波紋板及一般波紋板以外其余均要求作彎曲試驗。


要求：一般要求鍍鋅板彎曲180后，外側表面不得有鋅層脫離，板基不得有龜裂及斷裂。
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熱鍍鋅基板發展
熱鍍鋅基板的發展現狀
汽車板熱鍍鋅機組以生產外板為重點，生產規格板厚多在0.6~1.2mm之間，板寬多為800~1850mm，較寬可達到2000mm。產品級別相當復雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用高強度鋼板。通過采用多種**技術，使鍍層形貌、厚度精度等得到精確控制，如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過采用無鉛鍍鋅可生產無鋅花鋼板，這種鍍層不易產生晶間腐蝕，使用壽命長，適用于汽車和電器行業。日本幾乎每套熱鍍鋅機組都設置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標準鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含Fe8%~12% [2]。
國外在20世紀70年代開發了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年代開發了相變、誘導塑性TRIP鋼 [3]。 目前，**合作項目“**輕型鋼制車體（ULSAB）開發”正在順利進行，其目標是要達到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結構上大量采用高強和**高強鋼板是其基本出發點。**輕型鋼制車體通過大ULSAB的較大特點是：并不以犧牲性能而達到減輕車重的目的[4]。**輕鋼車以車體結構用高強度鋼的比例**過90%作為設計依據，日本在1985~1995年的十年間，車身高強度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除高性能化鋼板制造時的能源增加，一年可以節省357*104L重油，幾4相當于節省國內鋼鐵業能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中，高強度鋼板的使用已達36.3%。

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鍍鋅板市場概況
近幾年，我國鍍鋅板的生產量逐年增加，而進口量也在逐年增長，增長幅度甚**于生產量的增幅；扣除生產重復統計后，鍍鋅板消費量約為527萬噸。1999年以后，鍍鋅板進口量****過了生產量，國內產品的自給率不足50%，并且有逐年降低的趨勢。
(1)鍍鋅板消費現狀
近幾年，國內鍍鋅板生產量的增加主要是熱鍍鋅板產量的增加，1998-2002年，熱鍍鋅板生產量由97萬噸增加到220萬噸；而進口量增長更快，由98年的37萬噸增加到02年的156萬噸；表觀消費量由132萬噸增加到367萬噸。2002年，熱鍍鋅板國內產品自給率約為60%，當年熱鍍鋅板的國內生產量和進口量均比上一年有所增長，尤其是進口量增長幅度更大，主要是由于供彩涂板生產用薄規格熱鍍鋅板的需求增加，導致國內產品自給率有所下降。
(2)電鍍鋅板消費現狀
近年來，隨著家用轎車市場的快速發展，家用電器、個人電腦的基本普及，電子產品的大量出口，防盜門市場的發展，使電鍍鋅板的需求增長過快。目前，我國電鍍鋅板的生產規模，無論是從數量上還是從品種、質量上來說，均不能滿足國內市場的需求。1998-2002年，國內電鍍鋅板生產量增長緩慢，由17萬噸增加到40萬噸；而進口量增長很快，由73萬噸增加到178萬噸；表觀消費量由87萬噸增加到216萬噸。國內產品自給率不足20%。
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國內趨勢
2.2 國內的熱鍍鋅板發展現狀及趨勢
隨著中國汽車工業的快速發展，汽車用熱鍍鋅板用量也急劇增加，雖然國內幾個大型鋼鐵聯合企業已經完成或接近于完成了從煉鋼到冷軋的技術進步，引進了多條生產汽車用的**鍍鋅板的生產機組，具備了生產高級汽車鋼板的能力，中國發展自己的汽車用鍍鋅板的時機已經成熟。但是到目前為止，受生產規模和產品質量的限制國產熱鍍鋅板還不能完全滿足中國汽車工業對鍍鋅板的數量和質量的要求，由于機組產品的定位單一，相當一部分國外發展成熟，國外已大量應用于汽車的諸多**鍍鋅板品種，當前引進的生產汽車用的鍍鋅板的機組仍然不能生產，中國汽車工業還在大量進口熱鍍鋅。
總體而言我國產汽車用的鍍鋅板主要有如下特點：
1）起步較晚，高速發展
我國現代連續熱鍍鋅技術自20世紀70年代才剛起步，不過發展很快，尤其進入90年代成為高速發展期，帶來我國表面涂鍍層技術新發展。
2）世界距離依然很大
（1） 產品不足，品種奇缺，質量不良
我國目前只有普遍能純鋅產品，表面只是普遍鋅花，高速發展的汽車上用的單面鍍鋅，雙面差厚鍍鋅、小鋅花、無鋅花鍍鋅、熱鍍鋅合金化層、IF鋼高強度熱鍍鋅等*都沒有產品，有的還處于研究試制階段。
國產鋼板熱鍍鋅產品無論是耐蝕性、加工性還是裝飾性與國外相應產品都有距離，國產產品缺乏**競爭力。
（2） 缺少自主知識產權技術
除一些小型機組以外，我國大型機組表面涂層技術幾乎全是引進。在引進中常帶來較大的盲目性，多數機組水平不高，一般水平、相似水平技術多，成熟性、重復性技術多。一般產品、相似產品多，高新尖產品少，自主研發技術更少。
（3） 小型機組能耗高，污染重
我國鄉鎮企業、私人企業興建的百余條小型熱鍍鋅機組，年產量數千噸至幾萬噸，機組技術落后，由于沒有燃氣設備改用電加熱，造成能耗很高。為省投資，生產廢液、廢料、廢氣一般沒有處理設備，往往直排造成環境污染。旺盛的市場需求，特有的經營方式，使其仍然占有一定的市場份額。
3） 我國科研成果轉化率低
表面涂鍍層技術科研成果豐富，國內鋼鐵研究總院等許多科研單位，早在20世紀60、70年代，就開始了帶鋼表面涂鍍層技術的研究，尤其在“七五“期間以鋼鐵研究總院為組長單位聯合高校、科研單位、生產企業對連續熱浸鍍技術進行聯合攻關，取得了豐富的研究成果，例如：
連續熱鍍Zn-5%Al-Re鍍層技術；
連續熱鍍55%Al-Zn-Si鍍層技術；
連續熱鍍Zn鍍層技術；
連續熱鍍Al-Si鍍層技術。
4）新產品得不到認同，推廣應用緩慢
小機組生產的涂鍍層實驗新產品得不到用戶認同，推廣應用緩慢。
5） 關鍵單體設備自給率低，影響國產機組水平
鋼板連續熱鍍鋅技術是連續式生產技術，機組單體設備以百計，其中一些關鍵的單體設備沒能集中力量研制，大部分依賴進口，影響國產機組水平和產品質量。
造成以上問題的主要原因：
（1） 集中度不夠
表面涂鍍層技術的研究和開發，成果轉化與產業化研究開發的力量，人、才、物過于分散，缺乏集科研開發、成果轉化、工程化、產業化于一體的集成式的隊伍和組織形式。單個研究單位在取得初步研究成果以后，既缺乏進行更深入的研究的力量也無力把工作延伸到生產實踐。由于這種分散性、低水平、重復工作的現象較為普遍，既難以取得高水平的成果，也難以出現具有自主知識產權的成套技術與工藝。
（2） 缺乏近生產和生產條件下中試手段
現代表面涂鍍層產品都是在現代大型高速連續生產機組上完成，機組設備數百件，高度自動化控制，要將實驗室研究成果移植到現代大型的高速連續生產機組中，就必須經過近生產和生產條件下的中試階段。這個中試階段要在專門的中試實驗機組上來完成，過于簡陋、原始的小型試驗機組所得包括實驗工藝參數在內的結果與現代大型生產機組的相關性相差甚遠。
總之，國內關于汽車用熱鍍鋅板的新產品、新工藝、新設備的研發工作都遠遠落后于**水平。

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