捷和加固，專注結構加固20年！
我們認識到地鐵盾構隧道施工需注意各種問題，在確保安全施工的基礎上，隧道加固方法，才能夠使地鐵工程施工質量得到有效提高。由于鋼管加固技術是盾構通車后的加固技術，而隧底注漿加固是盾構掘進過程的技術，這兩項技術均非常重要，因此筆者認為，在地鐵盾構隧道施工過程中，需掌握兩大方面的關鍵技術。
抗震縫
不是所有建筑都適合設置抗震縫——地震區建筑為確保的重量及剛度對稱并均勻分布，避免在平面和立面上的突然變化，往往不設變形縫，以保證結構的整體性，加強整體剛度。
當建筑須設抗震縫時，應確保單獨設置的抗震縫，從基礎頂面至屋頂的構件全部斷開，縫的兩側均應設置墻體。當建筑平面較復雜時，抗震縫應與伸縮縫、沉降縫結合設置，做到一縫多用或多縫合一，這時縫寬必須滿足最高的設置要求，如與沉降縫結合，基礎也應斷開；同時，抗震縫的最小寬度與地震設計烈度、房屋高度有關。


運輸車把混凝土物料通過上料支撐直接傾倒至翻轉斗內，混凝土物料為潮噴料，其含水率不應大于0.2,否則會影響下料口下料。
碳纖維網格加固系統先在欲加固的結構表面鋪設碳纖維網格，隨后在其上噴射濕法噴射聚合物砂漿，是一種利用砂漿實現碳纖維網格與混凝土構件粘結共同受力的加固體系。與其他傳統方法相比，具有以下優點：
1)工藝簡單，施工快捷：相對于其他施工方法無需進行表面整平工作，可以鑿毛后選用砂漿噴涂機直接大面積施工。
2)抗裂性好：適用于結構裂縫的控制加固。
3)耐久性好：碳纖維屬于惰性材料，因此不會發生腐蝕，且對原有鋼筋起到堿性保護的作用，混凝土的碳化作用和混凝土中的氯化物，不會對碳纖維網格的材料性能產生影響。
4)防火性好：1cm厚砂漿保護層可達到防火標準60分鐘的防火標準。
5)適用于潮濕環境：對隧道等潮濕環境尤為適應。
6)加固厚度?。嚎偤穸?5mm左右，可以減少噴射混凝土保護層的厚度。
7)粘結強度高：專用砂漿中特殊活性成分保證了碳纖維網格與混凝土之間的粘結力。


注漿前，不必設較厚的砼止漿巖墻；采取較大的注漿壓力時，發生冒漿和串漿的可能性小。
框架梁
（1）梁的截面尺寸，符合下列各項要求：截面寬度不小于200mm；截面高寬比不大于4；凈跨與截面高度之比不小于4。
（2）梁的配筋應確保梁端縱向受拉鋼筋的配筋率不大于2.5％，且計入受壓鋼筋的梁端混凝土受壓區高度和有效高度之比不大于0.35。梁端截面的底面和頂面縱向鋼筋配筋量的比值，除按計算確定外，不小于0.3。
（3）梁端箍筋加密區的長度、箍筋最大間距和最小直徑按規范采用，當梁端縱向受拉鋼筋配筋率大于2％時，箍筋最小直徑數值應增大2mm。
（4）梁的縱向鋼筋配置，符合下列各項要求：沿梁全長頂面和底面的配筋，不少于 2φ14 且分別不少于梁兩端頂面和底面縱向配筋中較大截面面積的1/4，框架梁內貫通中柱的每根縱向鋼筋直徑，不大于柱在該方向截面尺寸的1/20。
（5）梁端加密區的箍筋肢距應不大于 250mm和20倍箍筋直徑的較大值。
抗震墻

捷和加固，專注結構加固20年！
灌漿加固地基的實質是通過一定的壓力將可固化的化學漿液或水泥漿液注入地基土的裂縫或孔隙，以改善地基的物理力學性能。壓力灌溉又劃分成靜力灌溉和高壓灌溉兩大類。一則對地基土的擾動較小，適宜于加固已建房屋的地基；后者有效半徑格外大，適宜于需大幅上揚地基承載力和對防滲漏有較高要求的地基或地殼加固。
房屋的整體性不滿足要求時，應選擇下列加固方法：
（1）當墻體布置在平面內不閉合時，可增設墻段或在開口處增設現澆鋼筋混凝土框形成閉合。
（2）當縱橫墻連接較差時，可采用鋼拉桿、長錨桿、外加柱或外加圈梁等加固。
（3）樓、屋蓋構件支承長度不滿足要求時，可增設托梁或采取增強樓、屋蓋整體性等的措施；對腐蝕變質的構件應更換；對無下弦的人字屋架應增設下弦拉桿。
（4）當構造柱或芯柱設置不符合鑒定要求時，應增設外加柱；當墻體采用雙面鋼筋網砂漿面層或鋼筋混凝土板墻加固，且在墻體交接處增設相互可靠拉結的配筋加強帶時，可不另設構造柱。
（5）當圈梁設置不符合鑒定要求時，應增設圈梁；外墻圈梁宜采用現澆鋼筋混凝土，內墻圈梁可用鋼拉桿或在進深梁端加錨桿代替；當采用雙面鋼筋網砂漿面層或鋼筋混凝土板墻加固，且在上下兩端增設配筋加強帶時，可不另設圈梁。
（6）當預制樓、屋蓋不滿足抗震鑒定要求時，可增設鋼筋混凝土現澆層或增設托梁加固樓、屋蓋，鋼筋混凝土現澆層做法應符合本規程的規定。

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