根據環保總局宣布，歐洲Ⅲ標準的機動車污染物排放標準第三階段限值（以下簡稱國3標準），2007年7月1日在北京率先實行汽車國三排放標準，2008年7月1日在全國實行國三排放，國二發動機在全國硬性規定再不能上牌。國內主要發動機生產廠商都推出了國三排放的發動機產品，雖然發動機生產廠商2003年就投入大量的資金研發，但目前國內主要的發動機生產廠商大部分都采用的是國外先進的電子控制燃油噴射技術。只有玉柴和杭發的部分產品采用國產供油系統來達到國三排放。
發動機國三排放是什么？發動機排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體，它們都是發動機在燃燒做功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使發動機生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭。
從法規來看，國三發動機和國二發動機的區別在于發動機尾氣排放有害物質含量的高低，國三發動機要低于國二發動機；從發動機的結構來區別發動機的不同，國三發動機和國二發動機供油系統不同，發動機尾氣中有害物質的排放也不同。
國二發動機供油系統主要有油箱、進油管、油水分濾器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。使用機械式供油和校對噴油靜態正時及噴油動態提前角。該系統主要缺點為：供油壓力低，噴油靜態正時不準確，噴油動態提前角不等。造成發動機容易冒黑煙和尾氣排放超標。因此發動機生產商在采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油技術后，發動機排放可以達到環保總局制定的汽車尾氣排放國三標準。和將來的機動車污染物排放標準第四階段限值奠定了技術基礎。

電控高壓共軌系統和電控單體泵系統有傳感器，控制器，執行器和線束等四部分組成，具體工作方式為傳感器負責參數收集后傳輸給控制器（ECU），控制器根據該發動機的特性和已經儲存的數據對比后以指令發出給執行器，執行器根據控制器發出的噴油量和噴油正時，使柴油機運行狀態達到水平。傳感器，控制器和執行器之間的傳輸靠線束來連接。因為發動機采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油方式后可以根據發動機的進氣溫、進氣壓力和溫度、燃油溫度、噴射壓力等數據的收集，并根據發動機的運行狀態實行噴油量和的噴油角度來降低發動機有害氣體排放。
因此在采用了先進的電控高壓共軌和電控單體泵的供油控制系統后，可以實現國二發動機的機械式供油系統，不能根據溫度和壓力的變化來改變供油量和噴油動態提前角的缺點來加以彌補，降低發動機有害氣體排放。國內使用的國三發動機有以下幾個系統，博世高壓共軌，德爾福單體泵和共軌系統，成都威特單體泵，衡陽單體泵，電裝高壓共軌和杭發的電控EGR發動機。
磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損這三種磨損同時存在嗎？
一般情況下同時存在，且互有影響。如熔著和腐蝕磨損脫落下來的金屬微粒加速磨料磨損，構成腐蝕磨損的酸性成分降低潤滑油的性能，反過來又促進熔著磨損，加劇磨料磨損。但在一定的使用條件和工作狀況下，總有一種磨損傾向占主要地位。
缸套的磨損按其性質可分為磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損三種 具體說來，由于吸入空氣的塵埃、燃油臟污、機油積炭結焦和金屬磨屑等外來機械雜質所造成的磨損稱為磨料磨損。由于燃油中的硫及其它燃燒生成物構成的酸性成分造成的磨損叫做腐蝕磨損。熔著磨損則是因為活塞環與氣缸套在高溫和臨界潤滑條件下相互滑動，由于滑動面積微小，部分金屬直接接觸、磨擦形成的局部高溫，可使部分金屬熔融粘著。如果油膜能及時恢復，起到清洗冷卻作用，則不會出現故障。否則，金屬熔著在比較大的范圍內擴展，便發生異常磨損，“拉缸”多指這種情況。
油泵是一種既輕便又緊湊的泵，有直列式、分配式和單體式三大類。油泵要有動力源才能運轉，它下部的凸輪軸是由發動機曲軸齒輪帶動的。
識別柴油機新舊的三大方法
對于新出廠的柴油機，用戶可以放心的買回家使用，但是對于二手的柴油機來說，鑒別它的新舊程度，就是一門很費神的學問了。因為舊的柴油機的新舊程度決定了價格的高低，那么，我們怎樣去識別它的新舊程度呢？其實，可采取一問、二看、三試，以試為主的方法進行。
　　一問：就是詢問柴油機的購置時間、用途及出售原因，修理情況和更換過哪些主要零部件，使用中有些什么問題等，以對該機有個比較全面的了解。
　　二看：就是首先看該機型是否屬淘汰機型，再從外表看柴油機的新舊程度，后查看零部件是否齊全，有無損壞。
　　三試：就是試機，具體步驟是：
　　1、上下晃動飛輪，如無響聲、無明顯晃動，說明曲軸主軸頸與軸瓦的間隙不大；轉動飛輪，如無嗒嗒聲，說明曲軸連桿軸頸與連桿瓦之間的磨損不嚴重。
　　2、使氣缸減壓，搖轉曲軸，當拆除減壓時，如活塞的反彈力大，飛輪迅速回轉，說明氣缸套、活塞、活塞環的磨損程度小。這時機油壓力表讀數應不低于1或機油壓力指示浮標能很快升起，手壓浮標應費力。
　　3、起動柴油機比較容易，排氣無色或淺，轉速穩定，無雜音，則說明柴油機技術狀態良好。
　　4、搖轉曲軸，使噴油泵供油，如噴油嘴發出清脆的噴油聲，說明柱塞副和噴油嘴性能尚好；如齒輪室內無異常聲響，說明齒輪的磨損不嚴重。
　　通過以上方法，一般能分辨出舊柴油機的優劣程度。這樣，再對舊柴油機作價就比較準確了。
濰柴20kw柴油發電機組 故障原因分析
20kw柴油發電機組緣何屢次燒壞？濰坊柴油發電機組廠家的忠告？
8月11，青銀高速某路段的項目負責經理周先生打來電話詢問，自己負責的項目工程因為近幾天雨霧連連，又為了趕工期，難免雨中作業，雖然都是在薄膜的庇護下運行，但是已經燒壞兩臺20千瓦的柴油發電機組了。想請教一下什么原因，順便訂購一臺豐茂的機組作“補牢”用，看看試用效果如何，這也為后期的長期合作埋下伏筆。
周先生的這個問題，也引起了豐茂技術人員的高度重視。豐茂技術部的劉主任針對某某品牌20kw柴油發電機組入夏以來屢次燒壞給出了以下原因和解決措施。
原因一：雨天使用，未做好防雨工作，使電機受潮，使用時容易短路、燒壞。
措施一：對于露天使用的機組，可以配備一個防雨棚，如果是電站，可以配上防雨型拖車。這樣，就會在雨天很好的隔離水汽對機組的入侵。
原因二：機組未使用符合標準的機油，也可能引起故障燒壞。
措施二：機油一定要選標配的機油，機油格使用一段時間后要定期更換！
原因三：在熱而又使用機組頻繁的夏季，未做好機組的保養維護工作，高溫導致故障。
措施三：夏季要避免太陽暴曬，溫度過高時，要要檢查降溫散熱設備——散熱水箱以及循環冷卻水裝置是否正常。
原因四：超負荷運行，也是導致機組燒壞的原因之一。
措施四：明確設備的負荷情況，避免超時超負荷運行。要保證在負荷范圍內，適時地讓機器“休息”一下。
望廣大用戶朋友們能夠借鑒劉主任分享的寶貴經驗，使自己的機組更“健康長壽”
油泵提出了一種具有一個由含鋁材料制成的外殼的油泵和設置在該外殼中的可運動的模制件，其中，該可運動的模制件至少部分地由一種可燒結的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成，并且其中由一種可燒結材料制成的該模制件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數60%的熱膨脹系數。

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