三菱電機是將SiC技術應用于功率模塊的先驅之一，其SiC功率模塊產品線涵蓋額定電流15A~1200A及額定電壓600V~3300V，目前均可提供樣品。
截至2017年，我國電動汽車、新能源汽車銷售量已達到77萬輛，保有量超過160萬輛，占世界的半壁江山。2017年主要新能源車企的銷量排名中，比亞迪和北汽超過特斯拉和寶馬，分別位居第一和第二，并且前20名家企業中，中國就有10家。業界一致認為，電動化、智能化、網聯化、輕量化構成了未來汽車的發展方向，電動化平臺更是汽車新技術的基礎。
IGBT作為新能源汽車動力、電源系統中的核心器件，未來市場潛力巨大，各路新新企業紛紛涌入，而在IGBT領域具有領導地位的三菱電機自然不會放過這塊市場，未來將加大其在汽車領域應用。
三菱電機自動化早在1993年就成立了，小菱掐指一算，已經整整25年了。在這四分之一世紀的時間，三菱電機自動化高品質、高性能產品被廣泛應用于中國各個領域，見證了中國這一“世界制造工廠”的崛起。
三菱電機自動化除了盡心盡力為中國客戶提供創新的先進技術產品之外，還一直熱心于中國的教育事業呢。比如與高校共建聯合實驗室，定期舉辦“三菱電機杯”全國大學生自動化大賽，開展“FA課堂”等豐富的校企合作及學生社會實踐活動，助力未來中國自動化人才的培養。
三菱電機自動化以價值創造助力智能制造，公司將不斷變革和創新，幫助客戶提高效率，降低成本，為客戶創造更多價值，助力其自身競爭力的提升，從而實現與中國制造業的共同成長。
隨著芯片的發展，硅材料可能會被替代，只是到什么時候被替代還要看市場發展，就眼前的發展來說會增加芯片的應用。現在各廠家逐漸推出汽車上用的碳化硅，在不久的將來會陸續推出。
另外在封裝上如何與更多的廠家匹配，需要和整車廠充分交流，要找到不同廠家共性的東西，密切貼近具體的應用市場。封裝的發展會和這個密切配合起來，推出更適合市場、競爭力更強的產品。目前的封裝可能會考慮雙面散熱，因為雙面散熱可以增加散熱效果，電密度可以做得更高，當然前提條件是要解決安裝問題。
由于三菱電機之前多做客戶型，而今面向中國市場主推的是通用型，按照中國市場的速度，需要想辦法提高產量以滿足市場需求。據悉，三菱工廠已經在計劃擴產，不止是在中國，在歐美也會增加，這些都在規劃中。
2018年9月5日—8日，第二十屆“中國國際光電博覽會CIOE2018”將在深圳會展中心舉行。作為覆蓋光電全產業鏈的專業展會，CIOE已經成為眾多企業市場拓展、品牌推廣的首選平臺。
在此次展會上，三菱電機將攜25款光器件產品參展，并著重展示新一代高功率10GEMLTOCAN、商業級25GDFBTOCAN、25GEMLTOCAN、100G集成EMLTOSA四款新的光器件產品,最新產品高功率10GEMLTOCAN和25GEMLTOCAN在此次展會上是首度亮相。
隨著4K/8K的影像傳送以及VR的普及，千兆寬帶正在通過中國電信、中國移動及中國聯通實現。而10GPON是實現千兆寬帶的關鍵，要把速度提升至10Gb/s的速度。對于ITU-T標準來說，就是從G-PON提升至XG-PON/XGS-PON。
新算法不需要對傳感器添加或修改硬件，可以作為附加軟件來使用，其測量的精準性不僅不受影響而且還能降低成本。隨著汽車智能化程度越來越高，傳感器在智能系統中的應用也越來越普遍，防范攻擊保證安全也成為了重要議題，這也為傳感器安全技術提供了市場空間。三菱電機將繼續研發該技術，并計劃在2020年推廣商用。
不久前，三菱電機還發布過另一項傳感器技術，即使在濃霧或大雨中都可非常精確地探測車輛周圍環境。而在今年一月份，三菱電機還針對網聯汽車成功研發出了多層防御技術，可通過增強主機的防御能力保護網聯汽車免受網絡攻擊。可見，雖然三菱電機在工業自動化、電子元器件等領域的實力已經不容小覷，但面對汽車科技的變革，三菱電機也在積極發展智能汽車的相關技術。

智能制造解決方案以經營改善為目標，從生產現場出發，充分發揮“人、機器和IT的協同”，實現柔性生產。在中，智能制造被分為“生產現場”、“邊緣計算”和“IT系統”三個階層，而有機連接其它兩個階層的“邊緣計算”決定了整個智能制造系統是否高效。因此，引入“邊緣計算”的如虎添翼，具有超強適用性，從而藉此形成了強大的平臺型服務體系，實現了真正的智能制造。其實，早在2003年，三菱電機基于近百年的制造實踐，就提出了理念，并率先在自身工廠進行實施。以為基礎架構形成先進的工業互聯網平臺，可以降低供應鏈和工程鏈的成本，推動尖端制造，削減企業總成本，提高企業價值。
而與中國攜手發展智能制造解決方案的，就是三菱電機集團旗下致力于FA發展事業的三菱電機自動化（中國）有限公司（以下簡稱三菱電機自動化）。

在2018新能源與智能網聯汽車創新發展論壇期間，大中國區三菱電機半導體功率器件應用技術中心高級經理何洪濤先生接受了《電子技術應用》記著采訪，分析介紹了電動汽車對IGBT模塊的要求，以及三菱電機的應對措施，并分享了三菱電機在汽車級IGBT模塊的未來發展。
三菱電機IGBT史三菱電機從事電動汽車配套20多年，從最早的混合動力開始，豐田1997年推出普銳斯，三菱就開始配套，至今三菱電機在機車配套總器件達到千萬級。之前是提供模塊，近些年也有提供硅片的。三菱最早在日本主要提供客戶定制型的汽車級模塊，基于在日本市場長期和汽車廠家的合作，在四、五年前開始推出通用型的應用于電動汽車的IGBT模塊。

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