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物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人們所重視,第三方物流在國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化,是20世紀80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念,目前國內(nèi)外都還沒有確切的定義,一個公認的劃分是把獨立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體,在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的,在社會化配送發(fā)展迅速的日本,第三方物流業(yè)占整個物流市場的80%。

一、第三方物流在我國的現(xiàn)狀
目前,我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段,與世界上發(fā)達國家的企業(yè)相比,尚有很大差距。據(jù)統(tǒng)計,目前德國的物流成本已下降到國民生產(chǎn)總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國的物流成本卻占國民生產(chǎn)總值比重30%以上。而在我國企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國倉儲協(xié)會于2000年3～4月對全國范圍內(nèi)的供求狀況進行的調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中,第三方承擔的比例僅為18%,而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔得更少,僅占總比例的5.9%。這種現(xiàn)象的存在,一方面,說明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束,從“肥水不流外人田”的角度思考問題,寧愿自己設置倉儲庫房、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動,寧愿承擔高額費用和各種風險,也不愿將業(yè)務轉包給第三方;另一方面,說明第三方物流在我國還遠不成熟,尚缺乏將物流管理單項功能進行集成化、專業(yè)化管理的經(jīng)驗,存在著信息不靈準、運輸不快捷、倉儲設備不完善、服務質(zhì)量不過關等問題,還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外,目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產(chǎn)企業(yè),是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產(chǎn)企業(yè)的物流代理,都會面對許多復雜的問題,如合作伙伴為保守經(jīng)營秘密,不愿將其有關生產(chǎn)及銷售的資料、經(jīng)營中的困難、未來的發(fā)展計劃、預計生產(chǎn)或銷售量等關鍵信息提供給物流代理方,使物流代理方難以設計出合理的方案。

二、我國第三方物流運行中存在的問題
1.物流觀念落后,自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權,又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查,第三方物流業(yè)務在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
2.條塊分割嚴重,企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來,由于受到計劃經(jīng)濟的影響,我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營企業(yè)外,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉型而來。條塊分割嚴重,企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯,規(guī)模效益難以實現(xiàn)。
3.物流渠道不暢。一方面,經(jīng)營網(wǎng)絡不合理,有點無網(wǎng),第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩,造成浪費;另一方面,信息技術落后,因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用,物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源,沒有結成相互依賴的伙伴關系。

4.服務功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查,在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。
5.物流人才匱乏,設施落后,管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質(zhì)不高;物流設施設備落后、老化,機械化程度不高,不符合客戶特定要求。

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