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2、千輝物流指出：

2018年年末，我國鐵路營業總里程達13.2萬公里，比1949年增長5倍；高鐵從無到有，青島到石家莊物流公司，達到2.9萬公里，居世界*一；全國內河航道通航總里程達12.7萬公里，青島到石家莊物流專線，是1949年的1.7倍，居世界*一；全國港口擁有生產用碼頭泊位23919個，是1949年的148.6倍；我國境內民用航空頒證機場共235個，定期航班航線總條數達4945條，是1950年的412.1倍。

到2018年年末，全國公路總里程達484.7萬公里，是1949年的60倍；高速公路總里程14.3萬公里，居世界*一；郵路總長度985萬公里、郵政營業網點27.5萬處，分別是1949年的14倍和10.4倍。

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2、千輝物流指出：“中國還將在國內自由貿易試驗區開展級別、規則試點，為今后中國政府采購規則與級別銜接探索經驗。”該負責人說。目前相關部門正在對進一步縮短外資準入清單做調研。11月16日，部長鐘山在署名文章中指出，更高水平對外開放，體現在更加注重開放市場。“繼續放寬外資準入，青島到石家莊，進一步放開一般制造業，重點擴大金融、電信、、教育、養老等領域對外開放，在更多領域允許外資控股或獨資經營。”鐘山透露。

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2、千輝物流指出：

三是符合交通強國的本質特征。從歷的交通強國來看，不論1-2世紀的古羅馬、15世紀的葡萄牙和西班牙、17世紀的荷蘭、18-19世紀的英國，還是當今的美國，無不代表了當時交通互聯互通的世界水平，通過互聯互通輸出并維持其全球競爭力和影響力。

從交通強國的發展目標看，《綱要》提出的“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）目標，必須有高水平的全球互聯互通作為支撐方能實現。

互聯互通既是共建“一帶一路”的主線，也是交通強國建設的重點。《綱要》實現了推進共建“一帶一路”與加快建設交通強國的有機結合，開啟了深化交通互聯互通的新篇章。

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