（1）、GOO點定位、G01直線插補、G02順時針圓弧插補、G03逆時針圓弧插補、G04暫停、G05不指定、G06拋物線插補、G07不指定、G08加速、G09減速、G10-16不指定、G17XY平面選擇、G18XZ平面選擇、G19YZ平面選擇、G20-32不指定、G33螺紋切削，等螺距、G34螺紋切削，增螺距、G35螺紋切削，減螺距、G36-39不指定；

公司主要從事工業自動化領域設備的研發、銷售、維修和承接自動化工程及技術服務等，集產品銷售、自動化控制工程、設備維修為一體，銷售西門子PLC、觸摸屏、變頻器、SITOP電源、數控系統(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服數控V20/V90/V80V60、軟啟動、備件等各系列產品。
我們在價格上有較大優勢,更注重售后服務，現有大量現貨銷售，歡迎您來電咨詢。
本公司所有銷售中產品均為西門子原裝正品，質保一年，假一罰百！
企業主要業務經營范圍：
為工業企業提供智能制造整體解決方案頂層設計咨詢和規劃服務；
西門子軟啟動一級代理商
為工業企業數字化工廠產線設計、建設、互聯互通等提供專業的產品、技術和服務。
為工業企業提供遠程數據采集、監控、調試運維及工業大數據平臺解決方案和服務。
為工業企業和政府提供電氣自動化控制、傳動整體解決方案及項目集成、實施應用。
為工業企業提供西門子工業軟件及數字化工廠解決方案和實施服務。
為工業企業提供西門子自動化控制、網絡通訊、變頻電機、低壓元器件、智能儀表等電氣控制、傳動產品及高、中、低壓、西門子8PT配電產品、能源集團自動化等產品、技術和服務。
為工業企業智能裝備層面提供自主知識產權的自動導引車、RFID、傳感器、數據采集智能網關、低壓配電柜、智能配電柜及電抗器、濾波器及快速布線端子板等產品。
在智能手機上逛展會
構想數字化，西門子在將不同技術和軟件程序巧妙結合，創造出3D可視化應用。
“用它就可以虛擬方式逛西門子數字化展廳了。”Rebecca Johnson指著一個小紙盒說，她剛把她的智能手機放到了那個盒子中。智能手機的屏幕顯示分為兩部分，通過盒子上的兩個鏡頭去看時，兩幅畫面會合成產生三維效果。Johnson是全球研究機構西門子研究院的一名移動計算專家，她為漢諾威工業博覽會開發了這款應用，實際上這款應用可以實現任何環境的三維可視化。借助這款創新應用，任何人都可以真切感受數字化。Johnson最初的想法是開發一款智能手機應用，用來為人們在大樓內導航。“但是，當時還沒有任何室內導航地圖，”Johnson回憶道，“然后，我想到了使用激光掃描儀。我們就開發了自己的地圖。”他們為位于Trondheim的西門子工廠大廳制作了三維地圖。西門子研究院的同事們已經為西門子開發出了多款激光掃描應用程序，其中有一個應用程序可以測量底盤或輪機部件的精確尺寸。如果要掃描一個房間，要在房間中的多個位置分別放置激光掃描儀；每個位置的掃描儀對其周圍區域進行360度掃描。但是，掃描儀生成的原始數據需要經過全面處理才能變成有用數據。“我們利用西門子PLM（產品生命周期管理）軟件來處理這些點云。”Johnson介紹說。
Rebecca Johnson在向西門子首席技術官
Siegfrid Russwurm介紹虛擬展會功能。
改進的3D可視化
這款應用為西門子PLM帶來了諸多優勢。例如，西門子客戶常常需要設計或重新設計某種生產設施，為了加速這一過程，西門子研究院的同事們開發了一款易用工具，可以立即顯示新生產線上的機器人是否真正能無縫協作。為了展示這項技術如何快速實施，西門子在展會展臺上設置了一臺微型掃描儀。
但是，系統每掃描一個小時將需要約10小時的時間來計算。這是因為點云中含有大量的重復鏡頭，以及由于反射或太過靠近攝像頭帶來的模型失真。“系統需要通過計算剔除這些偽影，”Johnson解釋說，“這個過程需要很長的時間，所以我們打算以后在云端處理這類數據。”云端處理將顯著縮短計算時間。Johnson設法實現了以適合智能手機存儲的數據量來重建3D模型。該應用在今年的漢諾威工業博覽會上進行了展示，并且可供下載（參見右側鏈接）。通過這個應用，用戶不僅可以參觀虛擬數字化展廳，還可以親眼目睹一臺包裝機的虛擬模型，該實物展品曾在工業展上向德國總理默克爾展示過，并為默克爾制作了一款個性化香水瓶。
面向能源用戶的群組解決方案
Caterva是一家由西門子協助創建的新公司，它讓電力用戶在電網中的角色變得日益重要。Caterva試點項目的參與者用太陽能發電自給自足，剩余電量饋入電網，幫助電網穩定運行。
在位于巴伐利亞鄉村的家中，Andreas Seubert在地下室安裝了一個1.8米高的鋼制電池柜，其中一側是堆疊的鋰電池，另一側有逆變器、智能儀表、電子開關設備，以及一個帶有處理器和移動通信設備的卡片大小的電路板；同時，他還在房頂上安裝了大量太陽能板。整個系統充分展現了專家們所說的分布式配電概念。
Caterva解決方案由鋰電池和一個移動通信網組成。
將其與其他建筑物中的裝置互聯后，就形成了一個虛擬儲能系統。
初步試驗
如果德國能夠成功實現能源轉型，則儲能系統（ESS，如 Seubert地下室的儲能系統）未來將在可持續能源網中發揮重要作用。因為這種系統有助于在無風、無陽光的日子保持電網頻率穩定，彌補供電缺口。目前，這項工作仍然依賴常規發電廠（比如能夠快速啟動的燃氣電廠）。
然而，位于慕尼黑的Caterva公司正在展示另外一種方法。公司總經理Markus Brehler說，“Caterva是一個拉丁詞，意指‘群組’”。群組的原理非常簡單，就是儲存光伏組件產生的電能，如Seubert家鋰電池中儲存的光伏電能。每個電池柜的總輸出功率為20千瓦，容量為21千瓦時(kWh)。通過電網將一個地區所有建筑物中的電池柜互聯，可形成一個總輸出功率超過1兆瓦的群組或虛擬儲能系統。電池柜通過移動無線設備控制，柜中的電子系統允許控制中心搭接Caterva參與者的電池或對這些電池充電。如果電網需要更多電能，“控制中心就會從電池群中獲取電能”來平衡電能波動。Seubert如是說。


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為工業企業智能裝備層面提供自主知識產權的自動導引車、RFID、傳感器、數據采集智能網關、低壓配電柜、智能配電柜及電抗器、濾波器及快速布線端子板等產品。
監測電氣化公路受電弓
西門子正在開發自動監測受電弓的系統。這個系統最初是為電氣化公路上行駛的電動和混合動力卡車而設計的，采用攝像頭和傳感器來檢查受電弓工況，防止接觸導線損傷。電氣化列車有時使用類似但更加復雜的系統。




圖中所示為德國Gro? D?lln電氣化公路延長測試段上的行駛場景。
電氣化公路系統是西門子專為繁忙的貨運路線而開發的低排放解決方案。電動和混合動力卡車利用受電弓，從高架導線獲得電能，這樣一來，它們在行駛過程中幾乎不排放任何廢氣。電氣化公路上行駛著眾多車主的車輛，尤為重要的是對受電弓進行監測，以防止因高架導線受損而致使道路封閉。電氣化公路系統是一套廉價的緊湊型系統，可以沿道路廣泛部署，還可以同時檢測車輛是否得到授權。在不久前舉辦的2014年度 Innotrans貿易展上，西門子推出了這套解決方案，并演示了如何將之用于電氣化列車。


不論是在卡車還是列車上，受電弓都會在運行過程中發生磨損。特別是碳接觸片，會因與高架導線接觸而磨損。如果未能及時檢測出已磨損或新近受損的接觸片，那么，凹槽、裂痕或不均勻磨損等會導致接觸問題，從而損壞高架導線的接觸導線。極端情況下，高架接觸導線甚至可能斷裂。




這個系統最初是為電氣化公路上行駛的電動和混合動力卡車而設計的，采用攝像頭和傳感器來檢查受電弓工況，防止對高架接觸導線造成損害。電氣化列車有時使用類似但又復雜得多的系統。
特殊攝像頭監視接觸片


該系統通過兩種方式監測受電弓：攝像頭監視接觸片的碳表面；特殊算法評估磨損程度或初發損傷。一旦各種系統提供了足夠的測量數據，該解決方案也將嘗試預測碳接觸片的更換時間。這樣一來，便可以根據磨損狀態進行維護，盡可能延長接觸片的使用時間。此外，傳感器將記錄高架接觸導線的垂直偏轉。據此可以推斷出接觸導線承受的壓力。如果受電弓對接觸導線施加的壓力太大，那么，碳層和高架接觸導線都會產生過度磨損。如果壓力太小，接觸則會斷開，并且可能發生電弧，這也會對連接兩側構成應力。


該系統設計獨到，可以安裝在高架導線的電線桿和橋上，以便沿著道路在盡可能多的地點進行測量。這樣就可以得出更多關于高架導線狀況的信息，譬如，高架接觸導線的懸掛情況。就電氣化列車而言，火車站或車輛段入口都是進行測量的合適位置。受電弓工況數據會被發送至控制中心、維護工程師或卡車上的車載裝置。目前，西門子正在其電氣化公路試驗場運行這套監測系統，并優化自動分析功能，包括評估接觸片的過程。此后，公司計劃制造出一個功能齊備的原型。

西門子數控有宏程序
西門子SINUMERIK 840D系統是開放式的數控系統，可以通過數據通道實現系統變量和外部R參數之間的相互傳遞，因此比較輕易通過宏指令去實現重復循環的功能。西門子SINUMERIK 840D系統中提供了程序分支和R參數到系統內存的數據傳輸以及算術功能的宏指令，而只是通過在加工軌跡的第一個絕對值定位程序段中給相應的旋轉軸地址碼賦一個R變量參數，該R參數同樣是在程序分支中賦給不同的值以實現完整的重復循環。例如，G00X._Y_Z_B=R100 或者G00X._Y_Z_B_C=R100，值得注重的是這樣的方式必須要求在定位程序段后面所有的加工軌跡程序段中都使用增量。

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生產新模式
風力發電的成本依然普遍高于燃煤發電。西門子風力發電集團計劃全盤引入工業制造流程，以提高風電的競爭力，加快風電的發展。


西門子風力發電集團已經提出了一個明確目標：在2020年之前，將岸上風力發電成本降至每度5歐分以下。這樣，風力發電就能與傳統能源平起平坐。相比之下，目前取決于風電場所處位置，風力發電每生產一度電的成本為7歐分左右。西門子還認為，應當大幅降低海上風力發電的成本，因為目前海上風力發電成本高達岸上風力發電成本的兩倍左右。因此，西門子的目標是將海上風力發電成本降至每度電10歐分以下，以提高海上風力發電的競爭力。


為了實現這些目標，西門子風力發電集團于2011年10月任命Felix Ferlemann博士為首席執行官。作為一名機械工程師，Ferlemann在加盟西門子之前曾在汽車行業工作十余年。因此，相比于發動機或轉子葉片，他更為熟悉的是真空泵、底盤和變速系統。但西門子風力發電集團看中的恰恰是他的這些經驗——因為汽車行業在某些領域遙遙領先。Ferlemann說：“除堅持不懈地創新之外，降低成本最有效的途徑是引入工業化生產流程。過去幾十年來，汽車行業已經大大優化了車輛組件，以至于現在他們可以最大限度降低制造成本。風力發電行業能夠從中汲取許多有益的經驗和做法。”Ferlemann的理念是仿效汽車平臺戰略、模塊化、標準化和精益制造等流程。


風力發電機的巨型轉子葉片的生產，便是風力發電行業如何向汽車行業學習的一個典范。西門子是世界上唯一一家可生產長達75米的葉片的公司。歸功于已獲得專利的整體成型葉片技術，西門子生產的轉子葉片沒有任何接縫，這意味著葉片上沒有任何薄弱點。因此，它們能夠至少在長達20年的時間里經受狂風和惡劣天氣的考驗。然而，轉子葉片生產是一個勞動密集程度很高、進度緩慢的過程。在位于丹麥奧爾堡的一座長達250米的生產車間里，西門子員工目前正在人工鋪放轉子葉片模子以及玻璃纖維墊和輕木木材，為將上下兩半結合起來、抽空然后注入液體環氧樹脂做好準備。Ferlemann表示，“機器人能像人一樣鋪放模子，并且速度要快得多。它們可以自動鋪放模子，每秒鋪放三米。這樣一來，生產時間將從300個小時減半為150個小時，每年削減生產成本3,000萬歐元。”


針對長40米的轉子葉片模子進行的初步試驗取得了喜人的結果。西門子計劃，在2014年之前，在奧爾堡工廠借助機器人生產出第一批55米葉片。西門子風力發電集團的首席戰略師Jan Rabe指出，“我們將使用經我們的轉子葉片生產專家專門編程的常規工業機器人。此舉將令我們在競爭中一馬當先。”


這只是第一步。西門子還可以直接用玻璃纖維自行生產出用于葉片生產的定制墊子，以滿足與風力發電機相關的特殊要求。Rabe說：“可以根據墊子在轉子葉片中的位置，將之織成不同的厚度。如果在制造過程中將這一點納入考慮，我們甚至可以進一步降低葉片生產成本。”


要讓風力發電行業像過去幾年那樣保持高速增長，必須采用這樣的方法。自2004年收購Bonus公司以來，西門子風力發電集團的銷售額年均每年增長40% 左右。Bonus公司是丹麥的一家風力發電機制造商，2004年時的年產量約為200臺，年均銷售額為3億歐元。如今，西門子的風力發電機年產量高達 2,000臺左右，銷售額約為50億歐元，待完成訂單額更是高達110億歐元。Ferlemann表示，“當然，剛開始我們必須全力以赴追求增長，但現 在，我們已經進入鞏固成果階段，需要提高生產率和降低成本。”







西門子正在開發旨在加快風力發電設備生產的新技術。譬如，現在已可使用鋼殼構件在現場搭建塔架，未來將使用機器人來制造轉子葉片，并且許多部件，如機艙將實現模塊化生產和交付。如此一來，風力發電的競爭力將大大增強。
適用于機艙的無齒輪傳動系統。風力發電機機艙的生產也是這種情況。機艙的制造成本大致占風力發電機總成本的60%，在剩下的成本中，塔架和轉子葉片大致各占一半。


總而言之，西門子風力發電集團正通過實現模塊化生產和降低復雜度來降低成本。譬如，最新推出的3,000千瓦和6,000千瓦風力發電機就擯棄了常見的變速箱與異步發電機組合，而是使用了與電網頻率保持一致的永磁直驅同步發電機。這種無齒輪直驅解決方案所需組件數量比該系統通常使用的組件數量減少一半，從而將風力發電機的重量減輕了30%。


風力發電機還包含液壓和電力電子系統等模塊，它們也可用于其他產品。因此，許多模塊化組件，譬如與發電機配套的電機，亦可安裝到不同類型的風力發電機中。這能降低采購和倉儲成本。


這不僅為客戶降低了單位裝機容量的投資成本，更為其節省了維護成本。Rabe說：“無齒輪設計提高了風力發電機的可靠性，從而降低其運行期間的維護成本。這一點十分重要，因為對海上風電場的損壞變速箱進行維修的費用，幾乎與當初安裝風力發電機的成本一樣高。”西門子在歐洲出售的大多數風力發電機都已采用了直驅技術，Rabe預計這種解決方案在西門子風力發電集團業務組合中的份額，將在短短幾年內躍升至第一位。


到那個時候，機艙的基本設計很有可能也有所改變。如今，這些組件仍然在三座工廠進行裝配：丹麥Brande的工廠、堪薩斯州Hutchinson的工廠和中國上海的工廠。裝配完畢后，這些組件將被運送至風電場建設工地。但在未來，工程師計劃將這些復雜系統拆分為兩個模塊——前端的發電機和尾艙。尾艙里邊裝配電力電子系統和機艙執行器。其思路是，在將之安裝到塔架頂部之前，應當始終讓這兩個模塊彼此分開。這種方法大大提高了生產靈活性。Rabe表示，“這種模塊化方式，允許我們在位于不同地點的其他生產基地制造尾艙。不過，復雜的發電機模塊依然只能在為數不多的幾座西門子工廠制造，這就像是汽車制造商自行生產發動機，而將諸如駕駛室等模塊委托其他廠商生產一樣。”


將這些所謂的分解機艙運到風電場建設工地的成本也將大幅降低。要知道，取決于風電場所在國家，考慮到要通過較窄的路段和載重能力較小的橋梁，將大約80噸重的貨物一車運輸，還是將其一分為二，用兩車運送，其費用可能天壤之別。


西門子的創新方法也將很快簡化塔架的運輸。大多數塔架仍然由直徑長達6米的龐大、沉重的鋼制組件構成，必須在工地將這些組件堆疊、連接起來。


然而，自2012年起，西門子就一直在提供適用于極高塔架的螺栓連接式鋼殼結構件。不再使用三段高數米的結構件，而是由14到18個用螺栓連接起來的鋼殼結構件組成塔架。Ferlemann指出，“新型螺栓連接式鋼殼塔架的各個部件可以采用標準尺寸的集裝箱來運輸。這些組件的制造成本也更低，因為我們可以用鋼板在全自動化生產線上大批量生產這些組件。得益于這項技術，這些組件也很容易上漆。”


Ferlemann認為，建造一座高115米以上的鋼殼塔架的成本，可以降至比由單獨制造的鋼圈組成的常規管狀塔架的成本低得多的水平。


效仿汽車行業。西門子風力發電集團希望以這種方式簡化并標準化其整個產品組合。具體而言，它想將過去的13個產品系列精簡為4個平臺，由此提供四款風機——容量分別為2,300千瓦、3,000千瓦、4,000千瓦、6,000千瓦——供客戶選擇。這4個平臺均由6個模塊構成：轉子葉片、將之連接至發電機的組件、發電機自身、尾艙、塔架和用于生成電網頻率的電子系統。這些模塊也是由相應的子模塊組成。如果能做到這一點，那么，西門子將成功地將汽車行業的平臺戰略移植到風電行業。


Ferlemann說：“其目的是助力打造一個能夠發揮舉足輕重作用的風力發電行業——盡管政府補貼日益減少。在這個過程中，我們也能從汽車行業汲取經驗教訓。一些汽車制造商將其開發的技術專長轉讓給供應商，結果喪失了專有技術。我們肯定不會這樣做。西門子不僅自行開發機艙、轉子葉片及其他組件，而且還能評估所采購組件的質量。”


Christian Buck

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