通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車的預(yù)測(cè)，我們估測(cè)了電池的市場(chǎng)需求。（見(jiàn)示圖1和電動(dòng)車引爆點(diǎn)：電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和共享出行—汽車行業(yè)的未來(lái)，BCG的焦點(diǎn)，2019年1月。）模型考慮了四種電動(dòng)車的電池容量要求和使用率，具體的假設(shè)如下：電池價(jià)格下降將導(dǎo)致制造成本相應(yīng)的減少，從而才可以確保生產(chǎn)利潤(rùn)。截止到2021年，每千瓦時(shí)的成本將從2019年的195美元降至153美元。相比之下，2010年的預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)生產(chǎn)商而言更有利，即2010年預(yù)測(cè)的2021年盈利生產(chǎn)成本為270美元/kWh。2019年的預(yù)測(cè)值已經(jīng)相對(duì)減少了28%。BCG預(yù)計(jì)2021年，**電池產(chǎn)量將**需求量約40%，這將給電池價(jià)格造成巨大壓力。即便是新興的電池生產(chǎn)商也不得不通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)激烈市場(chǎng)中的銷售份額。電池生產(chǎn)商只有通過(guò)降低電池的生產(chǎn)成本，才能在確保利潤(rùn)的前提下降低銷售價(jià)格。電池制造商必須對(duì)現(xiàn)有的工廠設(shè)備進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)或者新建具有未來(lái)工廠概念的工廠。未來(lái)的電池工廠可以通過(guò)降低美國(guó)和西歐汽車制造商的抵岸成本，從而在2030年之前達(dá)到與燃料汽車進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的水平。

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