引線式溫度傳感器（pt100等鉑電阻、熱電偶）能將溫度變量轉化為可傳送的標準化輸出信號。可直接與計算機、控制儀表、顯示儀表等相連，可進行遠距離信號傳輸。引線式溫度傳感器采用一體化結構，實現了防水防腐功能，在惡劣環境中可以長期使用，產品安裝方便。溫度傳感器是通過物體隨溫度變化而改變某種特性來間接測量的。不少材料、元件的特性都隨溫度的變化而變化，所以能作溫度傳感器的材料相當多。溫度傳感器隨溫度而引起物理參數變化的有：膨脹、電阻、電容、而電動勢、磁性能、頻率、光學特性及熱噪聲等等。隨著生產的發展，新型溫度傳感器還會不斷涌現。由于工農業生產中溫度測量的范圍寬，從零下幾百度到零上幾千度，而各種材料做成的溫度傳感器只能在一定的溫度范圍內使用。適用場合:引線式溫度傳感器(pt100等鉑電阻、熱電偶)能將溫度變量轉化為可傳送的標準化輸出信號,可直接與計算機、控制儀表、顯示儀表等相連,可進行遠距離信號傳輸,能夠廣泛應用于食品、化工、機械、等各大行業領域中。使用通用傳感器接口芯片，只需要一個對溫度不敏感的參考電阻，把pt100接上uti的電路，可以通過?mcu得到pt100和參考電阻的比例，從而得到阻值和溫度。這種方法非常適用于基于微處理器（mcu）的系統，uTI所有的信息只通過一mcu兼容的信?號輸出，這樣大大的減少了各分立模塊之間的外接線和耦合器。溫度傳感器什么結構1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

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