1969年，DHL開設(shè)了他們的條從舊金山到山的速遞運(yùn)輸航線，公司的名稱DHL由三位創(chuàng)始人姓氏的首字母組成(Dalsey, Hillblom and Lynn)。很快，敦豪航空貨運(yùn)公司把他們的航線擴(kuò)張到香港、日本、菲律賓、澳大利亞和新加坡。在敦豪航空貨運(yùn)公司致力建立起一個嶄新的、提供全球門到門速遞服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想下，在1970年代中后期敦豪航空貨運(yùn)公司把他們的航線擴(kuò)展到南美洲、中東地區(qū)和非洲。
2002年開始，德國郵政控制了其全部股權(quán)并把旗下的敦豪航空貨運(yùn)公司、丹沙公司（Danzas）以及歐洲快運(yùn)公司整合為新的敦豪航空貨運(yùn)公司。2003年，德國郵政又收購了美國的空運(yùn)特快公司（Airborne Express），并把它整合到敦豪航空貨運(yùn)公司里。2005年，德國郵政又收購了英國的英運(yùn)公司（Exel plc），并把它整合到敦豪航空貨運(yùn)公司里。至此敦豪航空貨運(yùn)公司速遞公司擁有了世界上完善的速遞網(wǎng)絡(luò)，可以到達(dá)220個國家和地區(qū)的12萬個目的地。
2007年1月26日，敦豪宣布正式啟動在中國國內(nèi)的貨物空運(yùn)業(yè)務(wù)。
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北美國家：美國，加拿大，墨西哥
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國際快遞英國公司日前表示，公司近期獲得的眾多新郵件合同和續(xù)約鞏固了在本國郵政市場的地位。簽約的新合同足以帶來每年近10億的郵件量。
目前公司已經(jīng)簽訂的新合同包括服裝零售商Cotton Traders和Matalan，它們每年的郵寄量大約有3500萬件。
續(xù)約合同則包括英國電信集團(tuán)、零售商Home Retail集團(tuán)（Argos和Homebase的母公司）、零售商Saga以及桑坦德銀行和巴克萊銀行。
此外，保險公司RSA、金融服務(wù)公司Friends Provident、泰晤士水務(wù)公司、郵購公司Direct Wines and Capita以及英國的業(yè)務(wù)流程公司,也與（英國）續(xù)簽了合同。
表示，所續(xù)簽的合同將每年為公司帶來約9.5億的郵件數(shù)量，這些郵件將在投遞終端轉(zhuǎn)由皇家郵政接手。
（英國）表示，公司目前的年郵件處理量已超過38億件，去年的業(yè)務(wù)量增長了5%。2012年的客戶保留率頗高，2013年旨在保持和超過這一高度

1、Fedex公司的規(guī)模。這是影響實(shí)施計劃系統(tǒng)設(shè)計的一個主要因素。首先是快遞公司形態(tài)的影響，小快遞公司一般表現(xiàn)出比較寬松、靈活性強(qiáng)、非正式程度高的特點(diǎn)。因此，小快遞公司的實(shí)施計劃趨于非規(guī)范化，較為簡單。大快遞公司的特點(diǎn)正好與小快遞公司相反，一般情況下，大快遞公司的實(shí)施計劃規(guī)范程度較高，較為詳盡。其次是計劃角色的影響。小快遞公司參與計劃的人員少，作業(yè)較為簡單，所以它的實(shí)施計劃系統(tǒng)不如大快遞公司的實(shí)施計劃系統(tǒng)復(fù)雜，同時快遞公司的經(jīng)理往往迫于環(huán)境的壓力，不得不用大量的時間與精力去處理當(dāng)前的經(jīng)營問題，很少有時間進(jìn)行方面的思考；在大快遞公司中，參謀人員能夠解決日常工作中的問題，高層經(jīng)理便可以有時間去研究全局性的問題。再次是組織結(jié)構(gòu)的影響。fedex公司如果采用集權(quán)式的組織結(jié)構(gòu)，經(jīng)營業(yè)務(wù)又比較單一，該快遞公司的計劃系統(tǒng)則會簡單些；若快遞公司采取分權(quán)制，又經(jīng)營若干個互不聯(lián)系的業(yè)務(wù)，該快遞公司的計劃系統(tǒng)就比較復(fù)雜。
2、管理風(fēng)格。fedex公司高層管理的風(fēng)格對于計劃工作系統(tǒng)的設(shè)計有較大的影響。不同的管理風(fēng)格產(chǎn)生出不同的計劃工作系統(tǒng)。一般來講，高層管理人員的思維方式，信奉的管理哲學(xué)、制定決策的方式、解決問題的方法等都會明顯地表現(xiàn)出他們內(nèi)在的風(fēng)格。研究管理風(fēng)格會更清楚地認(rèn)識到一個快遞公司的計劃系統(tǒng)的，以便采取相應(yīng)的實(shí)施措施或競爭。
3、經(jīng)營過程的復(fù)雜程度。具有資本密集型或高技術(shù)密集型的快遞公司需要相對復(fù)雜的、正式的計劃系統(tǒng)。與此特性相反的快遞公司則傾向于較為簡單的、比較靈活的計劃系統(tǒng)。
4、Fedex公司環(huán)境的復(fù)雜程度。這是一個重要的影響因素。聯(lián)邦快遞公司處于一種競爭較弱的相對平衡環(huán)境中時，一般很少有計劃，即使有計劃，也往往是形式上的。如果快遞公司處于動蕩的環(huán)境之中，競爭壓力較大，則快遞公司需要有相應(yīng)的實(shí)施計劃，而且該計劃要有相當(dāng)大程度的靈活性與非正式性。
國際空運(yùn)主要提供:☆美洲航線☆歐洲航線☆東南亞/中東航線/非洲航線
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