列車在編組站、區段站始發前，由機務值班人員階段向車站值班員提供擔當始發列車牽引任務的機車號碼，并由車站值班員在規定的時間內將出發本務機機車號碼通知列尾作業人員，列尾作業人員將機車號碼及其它有關信息填記于固定表冊，將機車號碼置入列尾主機。再次確認無誤后，將列尾主機安裝鎖閉在待發列車尾部后一輛車后端車鉤。在其它站，機車乘務員根據車站值班員通知的列尾主機號碼對其進行確認。
牽引電動機?在機車或動車上用于驅動一根或幾根動輪軸的電動機。牽引電動機有多種類型，如直流牽引電動機，流異步牽引電動機和流同步牽引電動機等。直流牽引電動機，尤其是直流串勵電動機有較好調速性能和工作特性，適應機車牽引特性的需要，獲得廣泛應用。
但有的工作條件：空間尺寸受到軌距和動輪直徑的限制，在機車運行通過軌縫和道岔時要承受相當大的沖擊振動，大，小齒輪嚙合不良時電樞上會產生強烈的扭轉振動，在惡劣環境中運用，雨，雪，灰沙容易侵入等。因此牽引電動機在設計和結構上也有許多要求，如要充利用機體內部空間使結構緊湊，要采用較的絕緣材料和導磁材料，零部件需有較高的機械強度和剛度，整臺電機需有良好的通風散熱條件和防塵防潮能力。牽引電動機的工作原理與一般直流電動機相同要采取的措施以應付比較困難的“換向”條件以減少炭刷下的火花等。
加在牽引電動機上的電壓為脈動電壓，因此這種牽引電動機稱為脈流牽引電動機。大功率脈流牽引電動機的“換向”條件更加困難。此外，電動機內部還有一些附加損耗，從而引起電動機溫升，因此，脈流牽引電動機在設計和結構上還要采取一定的措施，以解決“換向”和溫升兩個**的問題。
稱為抱軸式懸或半懸。采用這種懸方式時，動輪通過軌縫和道岔所產生的沖擊振動會直接傳給牽引電動機。抱軸式懸適用于結構速度低于120公里/小時的機車車輛。另一種是架承式懸(或稱全懸)。采用這種懸方式時牽引電動機固定懸在轉向架構架上，在牽引電動機軸端和小，大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動的影響。架承式懸適用于結構速度**120公里/小時的機車車輛。牽引電動機有兩種懸方式。一種是牽引電動機和動輪軸連接的懸方式???在用牽引變壓器降壓經硅整流器或大功率晶閘管整流后供電給直流串勵牽引電動機時。
牽引發電機?于電力傳動內燃機車，以供給牽引電動機電力的發電機，又稱主發電機。牽引發電機有直流和流兩種。直流牽引發電機直接向直流牽引電動機供電。流牽引發電機發出的相流電經硅整流器整流后再向直流牽引電動機供電。流整流電路是相的，整流電壓雖然有脈動，但脈動量比較小，因此牽引電動機還被認為是一般的直流電動機。
電機?電力機車上的電機可用直流電動機，也可用相流異步電動機。用直流電動機作為電機時，須由的硅整流器供電。用相流異步電動機時，須由靜止變相，變頻裝置或的旋轉電機供給相電源。這種的旋轉電機稱為劈相機，可以把單相流電變為相流電。
發展趨向?為了解決直流和脈流牽引電動機的“轉向”問題，有些已在使用晶閘管無換向器式牽引電動機和相流異步變頻牽引電動機，并在試驗以直線異步電動機為動力的磁懸浮高速車輛。晶閘管無換向器式牽引電動機是由一臺同步電動機和一組晶閘管逆變器組成，用晶閘管和轉子位置檢測器來代替直流牽引電動機的換向器和炭刷結構。這種電動機具有直流電機的優點而沒有困難的“換向”問題。

動力車和機車的牽引電機是通過傳動裝置驅動輪對的，牽引電動機懸，是指牽引電動機的安裝方式。牽引電機和傳動裝置在動力車上有不同的懸方式，常用的懸方式有以下種：抱軸式懸，車體懸，轉向架懸。軸懸式又稱牽引電動機半懸，架懸式和體懸式又稱牽引電動機全懸。以下就這種懸方式的結構，工作原理和優缺點進行介紹。
抱軸式懸定義牽引電動機抱軸式懸，或稱半懸（traction?motor?semi-suspension）：牽引電動機的一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上，另一端彈性懸在轉向架構架的橫梁或端梁上的安裝方式。牽引電動機質量的一半支懸在構架上，為簧上質量，故稱半懸。牽引電動機的另一半質量壓在車軸上，為簧下質量。?結構圖工作原理。
牽引電動機驅動車軸回轉。借助于抱軸承的定位作用，**了牽引電動機電樞軸與車軸平行，且大小齒輪的中心距保持不變，**了大小齒輪的正常嚙合。?彈性軸懸式也屬于牽引電動機半懸（軸懸式）。彈性軸懸式的結構與剛性軸懸式相似，見上圖。牽引電動機的一端彈性支在轉向架構架上，另一端通過抱軸承支承在空心軸上，此空心軸套裝在車軸的外面，從動大齒輪固裝在空心軸端部，空心軸兩端通過彈性元件支承在輪心上。固裝在牽引電動機電樞軸上的小齒輪與固裝在車軸上的大齒輪組成一級減速裝置牽引電動機輸出的力矩通過小齒輪傳至大齒輪，通過空心軸，彈性元件傳至輪對，空心軸與車軸一同旋轉。裝在輪心上的彈性元件，既要支承牽引電動機約一半的重量和空心軸及大齒輪的全部重量，還要傳遞牽引電動機通過大齒輪傳來的力矩。?優缺點。
優點：牽引電動機半懸由于結構簡單，工作可靠，制造容易，成本低廉，維修方便等優點，在電傳機車上得到廣泛應用。彈性軸懸式牽引電動機只要存在一點彈性，來自鋼軌的硬性沖擊，經過彈性元件的緩沖，使抱軸承及牽引電動機的垂向加速度大為減小，改善了牽引電動機的工作條件。牽引電動機的力矩經彈性元件傳至輪對，改善了牽引齒輪副的工作條件。
因而輪軌垂向動載荷大。牽引驅動裝置中的大齒輪全部質量以及牽引電動機，小齒輪和齒輪箱等約一半的質量是壓在車軸上的簧下質量。牽引電動機及牽引齒輪的工作條件差。來自鋼軌的沖擊直接傳至牽引電動機和牽引齒輪嚙合面，牽引電動機垂向加速度大，牽引齒輪嚙合面的接觸動應力大，影響它們的工作可靠性及使用壽命。因此，隨著機車速度的提高，牽引電動機半懸不再適應要求而要采用牽引電動機全懸。一般情況下。缺點：簧下質量大機車大運用速度不**過120km可以采用牽引電動機半懸。
滑動抱軸承與車軸之間徑向間隙較大，且隨著機車走行里程的增加，滑動抱軸承的間隙，大小牽引齒輪的中心距發生變化，齒輪嚙合條件惡化，抱軸承間隙，使牽引電動機電樞軸與車軸不平行度，也使齒輪嚙合條件惡化，影響齒輪的使用壽命。因此嚴格注意抱軸承的潤滑與維護，**軸承間隙不**限。滑動抱軸承在速度較高的情況下磨損，且容易發熱而引起燒瓦事故。滑動抱軸承缺點是：運用可靠性差，維修工作量大，維修費用高。牽引電動機抱軸承的技術狀態對驅動裝置的工作有重大影響。?抱軸承過去都采用滑動軸承牽引齒輪副的嚙合條件差，影響齒輪使用壽命。

**機車能安全可靠地通過曲線，同時能夠將機車車體的離心力傳遞給轉向架，在機車由曲線進入直線時起復原作用，促使車體與轉向架恢復平衡位置，起到緩沖振動，改善機車動力性能的作用，從而實現機車牽引和制動工作狀況下的正常運行。牽引緩沖裝里和車體支承，這兩套重要部件的單位重量300kg以上，而安裝位里又都處于機車車體的底部，無法用天車進行直接吊裝，檢修或拆裝時從機車下方給予一定的支撐力。支承裝里可以使車體相對于轉向架產生橫向偏移和回轉運動才能完成正常的檢修作業。而整體拆裝時，部件在車體與地溝之間有限空間內，做一定幅度的上下左右和前后的移動，檢修難度大，安全隱患多。
共同完成連列車，制動力，吸引車時和運行中產生的縱向沖擊振動的任務。牽引緩沖裝置的構造和性能，在很大程度上影響列車運行的平穩性，嚴重的缺陷還可能引起大的行車事故。而車鉤是機車牽引緩沖裝置的主要部件之起連車列或其他機車的作用。我國機車車輛上采用的車鉤，是現代各國普遍采用的自動車鉤，具有自動連接的性能。2電力緩沖裝置重要的的部件-----車鉤牽引緩沖裝置包括車鉤及緩沖器。電力機車還設有車鉤復原裝置它們都安裝在車體底架兩段的牽引梁內。
車鉤的型號很多，但其作用原理基本相同，結構也大同小異。我國規定的標準車鉤，就有一號，二號，號，十號，十五號，二十號等多種?A車鉤的要求?要有足夠的強度，容易辨識其連接狀態，以免誤認而造成列車離事故，?不能因為運行而振動而自動解鎖脫鉤。
不無論那種類型號的車鉤，都滿足下列要求，能因各部稍有磨耗而影響其作用和鉤的安全，構造要簡單，操作方便，拆裝容易，以降低運用成本。?B?車鉤的組成部?1?鉤體鉤體由鑄鋼鑄成，是車鉤的主體部，按部位可以為鉤頭，鉤身，鉤尾部組成。整個鉤體像一個半張開的拳頭。鉤頭前部空腔用來裝置其他車鉤部零件。鉤腕，可容納對方鉤舌。鉤耳上下鉤耳，安裝鉤舌用。鉤鎖腔為鉤頭中空部，容納并安裝鉤鎖，鉤舌推鐵等零件。

當機車可以正常升弓合主斷后，機車就轉變由流110V電源對整車進行低溫加熱。??列車在長大下坡道運行，應如何操作？?答：列車在長大下坡道運行中，應采用動力制動為主，空氣制動為輔的操縱方法，做到：列車全部進入下坡道后，立即將換向手柄置“制”位（制動電流控制在100A以下）待列車繼續增速的同時，再逐步增加制動電流。
采用空氣制動調速。緩解列車制動時，應先緩解空氣制動，再逐步解除動力制動。四使用“走停走”模式如何通過相絕緣區？?答：如相區設在平道線路上，應掌握好速度，使用自動過相或半自動過相裝置通過相絕緣區，?如相區所在線路為較大下坡道時，可在相區前使用電制動，將列車速度較大幅度降低。通過相絕緣區后，立即恢復電制動力.電制動作用不良時，可在相區前適當地點停車，再開車時，掌握好速度，?如相區所在線路為較大上坡道時。當動力制動不能控制列車運行速度時應提高到可能的高速度，越過相區.如相絕緣區比較長且有必要時，列車進入絕緣區后，可降后弓，升前弓，操縱臺網壓表顯示網壓后，立即合主斷。
如過相時速度較低，機車無法越過相區停車時，先使用單閥制動，再使用自閥減壓，使車鉤在壓縮狀態下停車。停車后，立即申請送電。??四電力機車在操縱時應注意哪些事項？?答：根據列車速度，選擇適當的級位。牽引電動機電壓，電流不得**過額定值。解除機車牽引力時，恒壓控制的機車牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流準恒速控制的機車退級時不要使電流突然降為零。
通過相絕緣器時，禁止同時升起前，后受電弓，一般不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。?按“斷”，“合”標的要求，斷開，閉合主斷路器（裝有自動過相裝置的除外）。貨物列車運行速度低于20km/h通過相絕緣前，允許速退回牽引手柄或低負荷斷開主斷路器。
遇到接觸網故障，降，升受電弓標或臨時降，升受電弓手信號時，要及時降下或升起受電弓。?接觸網臨時停電時，要迅速斷開主斷路器，降下受電弓，就地停車。當發現接觸網異常，除采取上述措施外，應立即報告電力調度員和列車調度員。
列車在長大下坡道運行時，司機應如何操縱？?答：列車在長大下坡道運行時，應遵循“動力制動為主，空氣制動為輔”的操縱原則，做到：前部進入下坡道后，立即將動力制動手柄提至“1”位（制動電流控制在100A以下），待列車繼續增速的同時，再逐步增加制動電流。
當動力制動不能滿足控制列車速度的要求時，再采用空氣制動調整列車運行速度。施行周期性空氣制動時，其緩解速度要滿足充風時間要求，確保下一次制動時有足夠的制動力。緩解列車制動時，應先緩解空氣制動，再逐步解除動力制動。
四列車在長大上坡道運行時，司機應如何操縱？?答：列車在長大上坡道運行時，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，作到：上坡前，應提早機車牽引力，盡可能提高速度，儲足動能，爬坡時，應施行預防性撒砂，防止空轉發生。?電力機車持續速度不得**過允許值。機車越過坡**后，應待列車全部進入下坡道再回手柄。
在鐵路電氣化接觸網設備的各類故障中，電氣故障因其事前難以發現而危害性又大，已越來越引起供電運營檢修部門的重視。在電氣化鐵道中，接觸網設備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機械故障和電氣故障構成了接觸網故障的主體。

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