鐵路環境不同工況使用不同類型的牽引車，我公司可根據客戶要求生產訂制的牽引車主要類型有：QY1000內燃公鐵兩用牽引車、QY3000內燃公鐵兩用牽引車、QY5000內燃公鐵兩用牽引車等。
機車設有列車供電系統，可向旅客列車提供空調、采暖、茶爐、照明等供能電源。機車可安裝速度級控制系統，與車載微機進行通信、查詢，并執行牽引至電制動的優先轉換、常用制動、緊急制動。轉向架為輪對空心軸連桿彈性傳動裝置．減輕了簧下質量。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿，牽引點高220mm。采用900kw脈流電動機，該電機為全疊片結構，雙H絕緣。
采用DK—l型制動機，具有空電聯合制動功能，并能實現列車的電空制動系統的電指令直通控制。經風洞模擬試驗的機車外形，可減小風阻。車體為整體承載結構，采用有限元析優化設計。電力機車的總體布置電力機車上有品種繁多的電機、電氣設備以及元器件，為便于制造和檢修，常把零散的元器件組合成相對立的單元，設備布置就是把這些設備和單元合理地定位。
一般設備布置應兼顧以下原則：重量布均勻。目的在于使機車軸重均衡，牽引力能充發揮。安裝和維修方便。設備盡可能成套組裝，容易接近，特別是在運用中經常要接近的設備，應留有足夠的作業空間。3安全、凡危及人身安全的設備，要有防護措施，不耐熱的設備和器件，應與熱源遠離或隔離。經濟。設備布置時，充利用空間縮短車體長度，按電路走向布置相應設備，使大截面的電纜、母線、風管、風道盡可能短，以簡化施工，節約用料。

電力機車的電氣線路由主電路、電路和技制電路部組成。這部在電方面是相互隔離的．但通過電磁、電空或機械傳動等方式又將它們相互聯系起來，使者互相配合，協調動作，從而實現機車的運行。電力機車的主電路電路的特點如下：主傳動——采用串勵脈流電動機驅動。電動機的速度采用端電壓無級調壓和無級磁場削弱方式進行調速。
電壓調節與磁場削弱—一電壓調節采用段半控橋相控整流無級調壓；磁場削弱采用晶閘管路的無級調節。因而機車在整個調速區內均是無級的。供電方式—一電動機的供電按轉向架立供電，即一組整流器對同一轉向架的兩臺并聯電動機供電。當一組整流器故障時，可保持機車1／2的牽引力；當一臺電機故障時，可保持機車牽引力的3
動力制動——采用加饋電阻制動，在低速區可以有較大的制動力。測量系統——電流、電壓的測量采用傳感器方式，可使高壓與測量控制系統隔離。牽引變壓器變壓器是一種靜止的電器，由繞在共同鐵芯上的兩個（或兩個以上）繞組通過變磁場聯系著。用以把某一種等級的電壓變成另外一種等級的電壓。變壓器的應用十廣泛，諸如，在電力系統中大量電能的輸送與配，在工業企業中各種電氣設備的電能利用以及在其它和電能有關的各種場合等，都離不開變壓器。
牽引變壓器是流電力機車上必不可少的一個重要部件。其作用是將接觸網送來的高壓電降為牽引電動機和其它電氣設備所需要的低壓電。牽引變壓器的工作原理與普通電力變壓器相同，但由于它工作條件，所以在技術參數和結構設計上都有其自身的特點．故牽引變壓器屬于特種變壓器。牽引變壓器的工作條件及其特點；由于牽引變壓器工作在電力機車上，因此電力機車在運行過程中所具有的一系列特點，要在牽引變壓器實際工作中反映出來，結果就造成了牽引變壓器具有不同于普通電力變壓器的工作條件和特點．牽引變壓器的工作條件及其特點，主要表現在以下幾個方面；經常受到機械沖擊和連續而強烈地機械振動。

客運電力機車。用來牽引各種速度等級的客運列車，其特點是速度較高，所需牽引力較小。貨運電力機車。用來牽引貨物列車，其特點是載荷大，牽引力大，但速度較低。客貨通用電力機車。尤其是近年來新型電力機車中，其恒功運行速度范圍大，可適用牽引客運列車，也可適用牽引貨運列車。按輪對驅動型式：個別驅動電力機車指每一輪對是由單的一臺牽引電動機驅動的電力機車。
組合驅動電力機車指幾個輪對用機械方式互相連接成組，共同由一臺牽引電動機驅動的電力機車。現代電力機車大都采用個別驅動方式，而很少再采用組合驅動。按電流制類在鐵道干線電力牽引中，電力機車主要按照供電電流制為直流制電力機車、流制電力機車和多流制電力機車。直流制電力機車：即直流電力機車，它是由直流電網供電，采用直流牽引電機驅動的電力機車。
流制電力機車：可為單相低頻(25Hz或162/3Hz)電力機車和單相工頻(50Hz)電力機車。直傳動電力機車：是由接觸網引人單相工頻流電經機車內的變流裝置供給直(脈)流牽引電動機來驅動的機車。流傳動電力機車：是由接觸網引人單相工頻流電經機車內的變流裝置供給流(同步或異步)牽引電動機來驅動的機車。
多流制電力機車：這種機車可以同時適用直流制、流制在不同的頻率、不同電壓下工作。這是由于有些或相鄰聯運時存在著不同電力牽引供電網形成的，以西歐居多。車主電路SS3B是直流電傳動的單相工頻流電力機車，機車主電路與韶山3型4000系電力機車基本相同。接觸網導線上的25千伏單相工頻流電電流，經過受電弓進入機車后，再經過主斷路器再進入主變壓器，流電從主變壓器的牽引繞組經過晶閘管整流后，向臺兩組并聯的牽引電動機集中供應直流電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變成機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。
向架機車走行部為兩全相同的軸不等軸距轉向架，與韶山3型4000系機車相同。一系懸采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸結構，二系懸采用橡膠堆全旁承承載；牽引力和制動力通過平行拉桿牽引裝置傳遞，牽引點高度距軌面460毫米。每臺轉向架裝用臺帶有補償繞組、四、高電壓的ZQ800-1型串勵脈流牽引電動機，小時功率為800千瓦，持續功率720千瓦，額定電壓為1550伏。
牽引電機采取抱軸式懸、雙側剛性斜齒傳動方式。基礎制動采用單元制動器。制系統韶山3B型電力機車控制電路采用了邏輯控制單元（LCU）和微機柜和網絡控制技術，取代了韶山3型電力機車的模擬控制系統。機車增加了采用基于列車通信網絡（TCN）國際標準的網絡控制系統，機車控制采用布式微機控制系統，由列車總線和車輛總線兩級網絡構成，將控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、彩色液晶顯示屏（IDU）、機車綜合檢測裝置（TAX、邏輯控制單元和制動邏輯控制裝置（DKL）通過車輛總線（MVB）連成一體，并通過列車總線（WTB）將兩節機車的信息換連接起來。

牽引直供電、雙管供風的旅客列車時，運行中應注意確認列車供電電壓及電流、列車總風管壓力的顯示，發現異常情況時應及時通知車輛乘務員，按其要求運行或維持到前方車站停車處理，并報告列車調度員或車站值班員。旅客列車在區間發生故障需雙管管供風時，司機應掌握安全速度（高不超過120Km運行至前方站后進行，跨局旅客列車改為單管供風后，司機報告車站值班員轉報列車調度員。
因列車總風管壓力漏泄不能維持運行，應立即停車，關閉機車后部折角塞門判斷機車或車輛原因，屬車輛原因應立即通知車輛乘務員處理。第四十條遇天氣惡劣，應加強瞭望和鳴笛，信號機顯示距離不足200m時，應立即報告車站值班員或列車調度員。第四十一條運行中的安全注意事項：得超越機車限界進行作業，電氣化區段嚴禁攀登機車、車輛頂部，途中停車檢查時，身體不得侵入臨線限界。
力機車乘務員需要登機車頂部檢查弓網狀態或處理故障時，應斷開主斷路器，降下受電弓，向車站值班員或列車調度員申請辦理登頂作業，接到列車調度員發布接觸網已停電允許登頂作業的調度命令并驗電、接地后方準作業。走廊式的內燃機車運行中不得在走廊上作業。禁向機車外部拋撒火種，機械間嚴禁吸煙。
車在區間停車后不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長時為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，根據需要迅速請求救援并按規定設置防護。機車故障后10鐘內不能恢復運行時，司機應迅速請求救援。天氣不良、機車牽引力不足等原因，列車在困難區段可能發生坡?；驀乐剡\緩時，司機應提前使用列車無線調度通信設備通知兩端站或列車調度員。
電力機車的工作原理：目前的接觸線和電力機車經過拱形后后重新進入斷路器后，主變壓器，流牽引從主變壓器繞組通過硅整流單位，成兩組，個平行對牽引電機直流電源集中到牽引電動機的扭矩，機械能變成電能通過傳動齒輪驅動的機車驅動車輪轉動。