理士蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正與另一只蓄電池的負(fù)相連，將所有理士蓄電池連在一起，后余下正負(fù)接線端子與電動(dòng)車對(duì)應(yīng)。
免維護(hù)理士鉛酸蓄電池的使用常識(shí)
一、安裝
理士蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正與另一只蓄電池的負(fù)相連，將所有蓄電池連在一起，后余下正負(fù)接線端子與電動(dòng)車對(duì)應(yīng)接線相連，電動(dòng)車的電機(jī)、控制器、儀表等是蓄電池的用電負(fù)載。
電動(dòng)車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結(jié)構(gòu)形狀可謂五花八門。每家電動(dòng)車廠都各有特色。電池盒一般用工程塑料制成，其強(qiáng)度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點(diǎn)及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄進(jìn)行設(shè)計(jì)的，在整車設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其良好的散熱性能。
二、理士蓄電池的充電
“理士蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對(duì)蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

理士蓄電池LHR系列產(chǎn)品特性：
1、閥控式鉛酸蓄電池，免維護(hù)；
2、鉛鈣錫合金板柵：少排放，低自放電率；
3、3D結(jié)構(gòu)：活性材料粘附的優(yōu)化設(shè)計(jì)，細(xì)網(wǎng)格板柵為高功率輸出提供更多的表面積；
4、的極板鉛膏配方，焊接技術(shù)確保優(yōu)良的高功率放電能力；
5、ABS材料：UL94-V0；
6、特的排氣閥設(shè)計(jì)：控制水分流失, 防止空氣和火花進(jìn)入；
7、氧復(fù)合效率：≥98%；
8、較寬的溫度范圍：-20℃～50℃；
9、長壽命設(shè)計(jì)；
10、板柵制造工藝，自動(dòng)化生產(chǎn)線，增加了電池的壽命和一致性。

理士蓄電池好壞的區(qū)別方法
1、從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。
2、帶載測(cè)量：若外觀無異常，UPS工作于電池模式下，帶一定量的負(fù)載，若放電時(shí)間明顯短于正常放電時(shí)間，充電8小時(shí)以后，乃不能恢復(fù)正常的備用時(shí)間，判定電池老化。
3、用萬用表測(cè)量：
A、電池放電模式下測(cè)量：測(cè)量電池組中各個(gè)電池端電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱電壓（標(biāo)稱電壓12V/節(jié)），判斷電池老化。
B、市電模式下測(cè)量：電池組中各個(gè)電池端的充電電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化。
C、測(cè)電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱值（以C1K電池組標(biāo)稱值是36V為例），充電8小時(shí)后乃不能恢復(fù)到正常值，即使恢復(fù)到正常值，放電時(shí)間達(dá)不到正常放電時(shí)間，判定電池老化。
D、電池開機(jī)測(cè)量：UPS不開機(jī)，也不要接市電，先用萬用表測(cè)量電池組總電壓，以C1K為例，此時(shí)電壓可能在36V-40V之間，屬于正常值，表筆不要離開，一直盯住萬用表的指示，然后接開機(jī)鍵，若此時(shí)電池總電壓馬上降至30V以下乃至十幾伏，UPS馬上自動(dòng)關(guān)機(jī)，關(guān)機(jī)后電壓立即恢復(fù)到原有值。判定電池老化。

理士蓄電池產(chǎn)品特性：
1、長時(shí)間放電特性。
2、適用于備用和儲(chǔ)能電源使用。
3、的極板設(shè)計(jì)，循環(huán)使用壽命長。
4、的鉛鈣合金配方，增強(qiáng)了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
5、隔板增強(qiáng)了電池內(nèi)部性能。
6、熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。
7、氣體復(fù)合效率高。
8、失水極少無電解液層化現(xiàn)象。
9、貯存期較長。
10、良好的深放電恢復(fù)性能。
11、采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
12、自放電率極低，適應(yīng)溫度范圍廣。
13、采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。
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