衡水鑫宇工程橡膠有限公司(一四七三零五七一九二零)**生產各種橋梁伸縮縫、橡膠支座、氣囊內膜、止水帶產品,產品主要有:盆式橡膠支座,板式橡膠支座,遇水膨脹止水條、氣囊內膜、公路鐵路橋梁伸縮縫及相配套產品,公司位于河北省衡水市,石德與京九鐵路線交界處，交通十分便利。我公司年生產橋梁用伸縮縫近萬米，板式橡膠支座近萬塊等各類工程橡膠制品,我們有著多年的工程橡膠生產銷售經驗，能生產各種規格的橡膠止水條、公路橋梁橡膠支座(GPZ)、鐵路橋梁橡膠支座、橋梁伸縮縫、橡膠止水條、雙組份聚硫建筑密封膠(膏)等工程橡膠制品，可以能滿足地區眾多橋梁工程的建設要求。
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QPZ盆式橡膠支座(簡稱:公路盆式橡膠支座)的產品其質量達到80年代后期**同類產品的**水平,并且采用了中間導向方式,具有結構新穎,受力性能好的特點,因而特別適用于曲線橋和旁彎較大的寬橋上的橋梁使用。QPZ系列橋梁盆式橡膠支座屬于公路橋梁盆式支座的一種,其質量達到80年代后期**同類產品的**水平,本產品采用了中間導向,結構新穎,受力性能好,因而特別適用于曲線橋和旁彎較大的寬橋上的橡膠支座。 
QPZ公路橋梁盆式橡膠支座是TPZ系列鐵路盆式橡膠支座基礎上生產的一種公路橋梁支座產品,它采用了中間導向,結構新穎,受力性能好,因而特別適用于曲線橋和旁彎較大的寬橋上的使用。QPZ公路橋梁盆式橡膠支座是一種縱向活動橋梁支座產品,它采用了中間導向,結構新穎,受力性能好,因而特別適用于曲線橋和旁彎較大的寬橋上的支座。我們根據TPZ系列盆式橡膠支座的使用經驗，研究和設計而成的一種中間導槽式單向活動橡膠支座產品。 
QPZ系列盆式橡膠支座適用于七度地震區(含七度)以下的公路、**和鐵路橋梁及其他結構工程。此盆式橡膠支座具有很好的豎向承載力，在豎向設計荷載作用下，支座壓縮變形值小于支座總高度的2%，盆環上口徑向變形小于盆環外徑的0.5%，支座殘余不**總變形量的5%,還具有很好的水平承載力，在固定支座在各方向和單向活動支座非滑移方向的水平承載力均大于支座豎向承載力的10%。這種支座的轉動轉角度大于0.02rad.在加入5201硅脂潤滑后，常溫型活動支座設計摩阻系數較小0.03;加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動支座設計摩阻系數較小0.06。由于TPZ、GPZ等系列橡膠支座均為兩側導槽式活動橡膠支座，當在多跨連續上使用時，由于日照溫度應力引起梁體的側彎，在兩側導槽式單向活動支座易產生約束力，而中間導槽式單向活動支座在梁體產生側彎時，中間導槽可帶動支座中間鋼襯板做少量轉動。可以避免側向約束力. 
QPZ盆式橡膠支座結構特點：a、多向活動橡膠支座(DX)不銹鋼板和F4 聚四氟乙烯 板采用硅脂潤滑,可降低摩擦阻力。b、縱向活動橡膠支座(ZX)采用中間導向措施，能適應梁體旁彎變形的需要。c、縱向活動橡膠支座(ZX)采用中間導向，與目前國內普遍采用的槽形上支座板相比，減少了重量，且減少了鑄鋼件數量。 
d、在QPZ系列盆橡膠支座中設置防塵圍板，可以減少灰塵侵入,延長產品的使用壽命。 
關于QPZ系列盆式橡膠支座的性能：a、多向活動支座(DX）具有豎向轉動和縱向與橫向滑移性能。b、縱向活動支座（ZX）具有豎向轉動和縱向滑移性能。c、固定支座（GD）具有豎向轉動性能。 
3、按QPZ系列盆式橡膠支座適用溫度范圍分類 
a、常溫型支座：適用于-25℃ ---60℃，代號C b、耐寒型支座：適用于-40℃ ---60℃，代號F 
QPZ系列盆式橡膠支座產品是根據地區*發布的79032號“1000噸級盆式橡膠橋梁支座”技術鑒定文件而生產制造的，是通過TPZ等系列支座的使用經驗，研究和設計而成的一種中間導槽式單向活動橡膠支座產品。并參考內外MAURER及STRONGHOLD等公司產品設計而成。由于TPZ、GPZ等系列支座均為兩側導槽式活動支座，當在多跨連續上使用時，由于日照溫度應力引起梁體的側彎，在兩側導槽式單向活動支座易產生約束力，而中間導槽式單向活動支座在梁體產生側彎時，中間導槽可帶動支座中間鋼襯板做少量轉動。可以避免側向約束力。 
QPZ系列橡膠支座的代號及產品表示方法 
QPZ指的就橋梁盆式橡膠支座,2000為橡膠支座的設計的反力單位KN,DX表示是多向活動橡膠支座,E代圾支座設計的縱向位移,150代表是位移量,C代表的是常溫型,F表示負溫耐寒型號。 
GPZ盆式支座的主要技術性能 
QPZ盆式支座按照反力（豎向承載力）可以分為28級。在非滑移方向可承受支座設計反力10％的水平力b、支座豎向轉角不小于40'。QPZ盆式橡膠支座能滿足大的支承反力，大的水平位移，以及大的轉角要求的產品。是一種是盆式橡膠支座,它充分利用了被封閉在特制鋼制盆腔內橡膠板的彈性，在三方受力狀態下具有流體的體積不可壓縮性的特點，可以將橋梁上部的強大壓力**地傳遞到墩臺上，并實現橋梁梁端的轉動；同時依靠中間鋼襯板上的聚四氟乙烯板和支座**板上的不銹鋼板之間的低摩擦系數來實現上部結構的水平位移，使橡膠支座所受的剪切應力不再由橡膠板全部承擔，而間接作用于橡膠支座底板及聚四氟乙烯板與不銹鋼板之間的滑移上，從而**公路橋梁的使用*。