減振器的檢測方法--徐州市四通工程橡膠有限公司

　　減振器減振性能的好壞，要通過減振試驗來鑒定。減振試驗通常只在新設計試制減振器時才進行，而成批生產后就不必對減振器逐個地進行試驗；只需進行定型試驗即可。但對于特別重要的減振器，或必須在減振試驗中進行調節才能達到技術要求的減振器，則要逐個作試驗。減振試驗最好在整機上進行，這樣試驗條件就是實際工作條件；減振試驗也可以在專門的減振試驗臺上進行，即模擬實際工作條件，人為地制造振源，比較沒有減振器時和裝上減振器以后的差別，以評定減振器的優劣。

　　根據不同情況，可以用各種激振方法人為地制造振源，例如利用偏心輪旋轉帶動滑塊產生往復位移激振，利用不平衡轉子產生的離心力激振，橡膠履帶板生產，利用壓縮空氣吹機件激振，橡膠履帶板，利用揚聲器激振，利用電磁感應激振，或使用專門的振動臺激振，等等。振動試驗時要測量的參數包括頻率、振幅、速度、加速度等，有時還測量機件某些部位的應力或應變。不同的工業部門和不同的機器產品，對振動有不同的要求。

基本知識之減振器--徐州市四通工程橡膠有限公司

當以一固定的速度壓縮或拉伸減振器時其所產生的阻力就稱為阻尼減振器。本車的規定是以運動速度為0.3m/s的阻力大小來表示減振器的阻尼性能，稱為阻尼系數。較硬的減振器就是運動時可產生比較大的阻力。 ?

? ?當讓減振器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，橡膠履帶板材料，它的阻力只有來自機構內部的摩擦力，阻尼油幾乎不產生阻力。但是當運動速度增加時，阻力的增加會與減振器運動變化率的平方成正比，也就是說運動速度增為2倍時阻力會增為4倍。 ?

? ?減振器的阻力可分為壓縮和回彈兩種，壓縮阻力減振器和彈簧減振器的彈力有相加的效果，橡膠履帶板廠家，運動時可增加彈簧的硬度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程，它是用來抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊并保持車輛的平衡。 ?

普通的減振器，吸震行程的阻力通常遠小于回彈行程，因為吸振行程的阻力太大時會影響乘坐舒適性，對道路用車來說，沖擊和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，對賽車來說則為1:21:1.5。 ?

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