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對于目前正在進(jìn)行的鐵路貨運(yùn)改革，廣州貨運(yùn)中心市場部總經(jīng)理湯建軍介紹，“現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)還在進(jìn)一步優(yōu)化組織，比如從廣州到北京的專列僅需要近49小時(shí)，晚上發(fā)車晚上到達(dá)，時(shí)效上比過去有了很大的進(jìn)步。”湯建軍說，除了要實(shí)現(xiàn)客車化的產(chǎn)品時(shí)效外，“我們還會對員工進(jìn)行考核，每晚點(diǎn)一趟車，操作單位要扣1000元錢。通過這一趟班列，大家應(yīng)該可以直觀地感受到鐵路的變化。”
 

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搭建全國最大運(yùn)力池

    事實(shí)上，不光是鐵路內(nèi)部對于貨運(yùn)改革期待很高，2015年也同樣被行業(yè)內(nèi)稱作鐵路“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”啟動的元年。可以看到，“鐵老大”全面進(jìn)軍物流市場的各方面條件已趨于成熟。
    廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來，隨著高鐵迅猛發(fā)展，鐵路貨運(yùn)運(yùn)能得到大幅釋放，過去“貨主找車皮難”的鐵路物流舊面貌已發(fā)生根本性變化。同時(shí)，遍及全國的營業(yè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，大量的運(yùn)輸車輛，基本處于城鎮(zhèn)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的現(xiàn)有貨運(yùn)站場，以及直接與企業(yè)相連的各種專用線等等，為推進(jìn)鐵路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供了硬件條件。
    而且，鐵路擁有的較完善的物資管理機(jī)制和運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，以及多年積累的貨運(yùn)代理和延伸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，也為開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)奠定了軟實(shí)力基礎(chǔ)。
    此外，鐵路總公司也表示，95306網(wǎng)站上線，就是鐵路為了響應(yīng)國家“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，利用互聯(lián)網(wǎng)搭建貨源溝通信息平臺，打造出全國最大的運(yùn)力池的重大舉措。未來這一平臺也將著力解決信息不對稱所帶來的物流成本走高、經(jīng)濟(jì)要素流轉(zhuǎn)不快等問題。
    據(jù)測算，在全社會貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會物流成本212億元。而目前鐵路貨運(yùn)比重僅占17%左右。因此，提高全社會物流中鐵路貨運(yùn)比重刻不容緩。
    “長期以來，我國物流業(yè)缺少大型電子商務(wù)網(wǎng)站。鐵路依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合貨源加快交易，為提速全社會物流行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。”廣東省物流協(xié)會秘書長馬仁洪認(rèn)為。
    物流專家池莉教授認(rèn)為，在社會綜合交通體系中，鐵路不僅安全、環(huán)保，成本也是最低的。鐵路努力把95306網(wǎng)打造成全國最大的運(yùn)力池，應(yīng)該是鐵路融入現(xiàn)代物流發(fā)展的價(jià)值選擇。要把鐵路物流做大做強(qiáng)，關(guān)鍵是要抓住鐵路貨運(yùn)核心業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸速度和中轉(zhuǎn)效率，銜接好線上線下業(yè)務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)以消費(fèi)者為核心的商業(yè)模式

 

 

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