水泥混凝土路面病害類型及治理 ??
水泥混凝土路面的病害治理方法
1.裂縫修補。水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。
2.局部修補。對出現錯臺的板塊，水泥路面起砂處理，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10~750px。錯臺量大于10mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。
3.破碎板塊修補。采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于600px，否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。
4.壓漿材料。壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。國內外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經驗，雖具有較好的流動性，但強度偏低，且受溫度影響大，溫度高時易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗，要達到正常施工的流動性，則需要很大的水灰比，造成材料強度偏低且泌水收縮率大。
5常用壓漿設備——灌漿機。灌漿機是專門用于公路水泥混凝土路面板底脫空處灌注混凝土的養護設備。特點：a、自備動力，集發電、制漿、灌漿及水箱于一體，適合于各種環境下的野外流動作業；b、液壓主要部件選用進口原件配套，結構科學合理，操作簡單，維修方便；c、設有壓力過載保護裝置，具有良好的安全性和可靠性;d、雙向攪拌，快速均勻，可連續灌漿，工作效率高。
6.加鋪瀝青層。加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一，不僅提高了路面承載能力，消除原有接縫處易產生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應用。
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粗集料對路面抗沖擊、疲勞性能的影響
粗集料對混凝土路面耐用性的影響之大，可從下面的例子中看出來：
1988年，美國對45個州的水泥混凝土道路進行了使用壽命的調查，結果表明：其平均壽命僅為20.5年。文章認為[1]：使用壽命完全可以加倍延長，關鍵在于改變現行材料試驗協會標準(即ASTM)中關于粗集料級配的規定，混凝土路面起砂處理，象其他工業國一樣，在路用混凝土中采用三級配粗集料。增加中間一級顆粒，稱之為“橋梁”，即把大小粗集料顆粒聯系起來。文章對比了美國達拉斯市兩條相鄰的街道：一條是已運行66年的老路，仍基本完好；另一條剛運行5年，已有不少地方損壞，需要修補了。兩條路相差如此懸殊，武漢混凝土路面起砂處理劑，原因在后者的混凝土中盡是大顆粒粗集料，而前者粒形與級配良好，“橋梁”作用明顯。例子很典型，實際情況要復雜一些，但從中可以得到重要的啟示：混凝土材料已經使用了一個多世紀，在各方面條件發生很大變化的今天（指工程結構物的使用條件、混凝土原材料與施工工藝等等），有必要重新認識有關粗集料的一些問題，以利更好地發展水泥混凝土公路建設。
為什么現今水泥混凝土路面的使用壽命，受粗集料較、大粒徑和中間顆粒的影響如此之大呢？這要從現代交通的發展來進行分析，由于近些年來大型、重載車輛，包括集裝箱車輛的出現與頻繁運行，這些重型車輛對道路的破壞，要遠遠大于輕型汽車，反映在對路面板混凝土的抗沖擊與疲勞的強度需要大大提高，因此如上所述，靠提高室內靜力試驗的抗折強度指標就達不到預期效果，甚至無濟于事。根據國外大量研究和應用的結果證明：混凝土粗集料的較、大粒徑越小，其抗沖擊與疲勞的強度就越好。但是粗集料的粒徑減小（國外一般都以20mm為較、大粒徑），會使包裹它們的砂漿需要量增大，路面起砂，也有不利之處，就要通過增加中間顆粒部分來補償。國內雖然采用較、大粒徑大（通常為40mm，且**徑顆粒很多）的粗集料，但因為缺少中間顆粒，粗集料的堆積不夠密實，水泥砂漿的需要量仍然不小。結果水泥用量增加，提高了材料費用，還對路面的使用壽命產生不利的影響。
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