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      跨境電商2.0時代，拼的是供應鏈？
發布時間： 2016-09-30 10:48:24     來源： 中國物流產業網    我要評論(0)
摘要： 近日，有消息稱天天快遞在原有國內快遞基礎上，正式推出跨境出口服務，設出口專線、郵政小包、商業快件三...
近日，有消息稱天天快遞在原有國內快遞基礎上，正式推出跨境出口服務，設出口專線、郵政小包、商業快件三大業務，跨國最快48小時達。


為何，天天快遞突然做起了國際業務？


或許這種舉動并不能稱為“突然”，從網易考拉的國內首個跨境電商物流云平臺、洋碼頭布局全球物流中心、菜鳥“雙11”2億元物流減免計劃……這一系列外界舉動，或許都在說明跨境電商的新爆發期來了。


而在又一輪的跨境電商爆發期，有業內人士表示，競爭將轉向供應鏈和物流的比拼。


小編就專門梳理了一下目前的跨境電商增勢和目前各家布局跨境物流的態勢。


跨境電商30%增速 B2B模式是主力


①電商滲透率24.3% 趨勢不可擋。根據近日中國電子商務研究中心給到小編的數據顯示，2016年上半年，中國跨境電商交易規模為2.6萬億元，同比增長30%。其中，出口跨境電商交易規模2.09萬億元，進口跨境電商交易規模5125億元。


中國電子商務研究中心B2B與跨境電商部主任張周平表示，跨境電商在進出口貿易中的滲透率已經達到24.3%。非常明顯的高增長模式，而且趨勢已經不可阻擋。


②B2B模式成主力 符合政府期望。但同時，根據數據對比，也很容易發現，其中的B2B模式是主力，且符合政府對于外貿穩增長的需求。


2016年上半年，在進出口結構上，跨境電商出口占比達80.4%，進口比例19.6%（相比去年同期，增長了7.4個百分點）；而在交易規模上，上半年B2B模式占比90.7%，B2B交易模式占據絕對優勢。


這也在預示著中國跨境電商的主流將會是大平臺、大用戶、大訂單、大物流。


③新政終結套利 調整期或結束。但這樣的一個數據，或許也能一窺下一步進口電商的規范化發展和在快遞物流上的無限想象力。


今年上半年之所以B2C模式跨境電商增長較為滯緩，與上半年一波三折的跨境稅改“四八新政”有剪不斷理還亂的關系。新政一出，原先野蠻生長的“套利”時代被終結，跨境進口尤為明顯地向著健康規范化前進，表現在通關、支付、物流等方面。


但同時震蕩效應也不得不面對，直接結果就是進口跨境電商的微增長。不過值得期待的是，新政暫緩一年實施，各個跨境電商平臺經過幾個月的調整和行業洗牌，已經逐漸進入狀態，下半年進口跨境電商上或有比價好的表現，且這種表現是更為規范化、走得更健康的。


④快遞物流想象空間巨大。同時，這也帶來了物流快遞上的無限機會。這幾天舉辦的第六屆中國跨境電子商務大會上，廣東省郵政EMS總經理吳昌權介紹稱雖然跨境新政之后，跨境電商量微增，但就廣東來講，EMS今年的郵件、快件量與去年同期相比實現了翻倍增長。


即使只是微增的量都能帶來快遞物流上業務的快速增勢，一旦新的爆發到來，將會產生極大的想象空間。


品牌化走向 比拼的是供應鏈


①新時期 優質化服務是導向。李克強曾對跨境電商定義，認為跨境電商要使我國的對外貿易從大進大出轉向優進優出。


有業內人士對此解讀認為：“跨境電商發展到今天，已經進入了一個新的歷史階段，信息和流量已經過量，一定要在品牌和效率上做文章，因為消費者最終還是要跟著品牌走?！?/span>


而中國電子商務研究中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青也發表看法，認為走到跨境電商2.0時代，不再拼折扣、賣吆喝，現階段要比拼品質、服務、供應鏈。


②塑造品牌 供應鏈跟物流很關鍵。而物流作為整個供應鏈的重要組成，已經在事實上成為了跨境電商品牌走向的一件殺器。


據有關媒體報道，有跨境電商通過縮短結算周期等手段在“討好”快遞公司，就是為了在物流上打造時效跟品牌認知度，因此作出“次日達”，“一慢就賠”等承諾，借物流發力。


由此可以預見下一步，在跨境電商物流上，會有更多的快遞企業和物流公司涌入，其未來競爭會更激烈，但同時，跨境物流也會隨之興盛，原先跨境物流時效緩慢的認知或許也會逐漸改變。


各平臺物流布局先行


①菜鳥社會協作 一站式物流。菜鳥網絡的跨境物流模式，無論是專線、海外集貨、保稅倉等，強調的一直是社會化協作。


根據菜鳥的說法，其通過與合作伙伴實現系統內部互聯，一單到底，國內快速預分揀，快速通關，快速分撥派送，全程無縫可視化跟蹤。還可以調整航班資源一程直飛國外各站點，快速中轉，避免旺季爆倉。


據今年3月份的數據，菜鳥跨境配送時效又進一步得到提升。美國全境派送時間為3-7個工作日、南美專線實現15天送達、平均13天送達西班牙、平均9天送達英國、發往法國，意大利，荷蘭等國家的包裹能達到5-10個工作日投妥……無憂物流整體覆蓋全球超過150個國家和地區。


②京東海外購 物流深入本土。京東在做海外購的情況，對外消息相對集中于開設了某某國家館、與某知名國際品牌合作等，具體到跨境物流上的布局較少提及。


但根據這些信息還是可以看到，京東在堅持自己的自建物流優勢。


京東主要通過合作或自營等方式建設京東全球化的倉儲、物流體系。除了與國際第三方大物流聯手，京東還在國內開通寧波、杭州、廣東保稅區口岸服務，將其最具優勢的“倉配一體化”復制到海外，這一舉措使京東全球購深深介入海外本地市場。


③網易考拉上線國內首個跨境物流云平臺。網易考拉上線物流云，部署智能化管理系統“祥龍”和云TMS系統“瑞麟”，并向網易考拉上下游合作商進行全面開放。


據了解，云TMS系統“瑞麟”將通過互聯網云計算，使物流企業、消費者、品牌商之間的鏈路直接打通。在“瑞麟”系統中，可以查看到包裹的實時動態并對運力進行智能配置外，還將原本物流企業、品牌商、消費者三者間的復雜鏈路形成直接對接，讓24小時洋貨送達成為可能。


“祥龍”系統通過倉庫與商品的三維體積匹配、商品售賣頻率、AGV倉內智能機器人的路線規劃等多個維度的數據，對入倉貨物的存儲進行自動化調度管理，直接將入倉商品擺放到最佳位置。


這兩個系統的配合有望進一步提升國內跨境物流的生產效率。


④洋碼頭布局全球物流。洋碼頭一直在打造自己的物流企業——貝海國際，到目前，已經在全球各地建立了15個物流中心。每周有40多個國際航班入境，世界各地的商品進入中國只需要5天。


而據報道，洋碼頭8月的大促活動期間，物流速度得到進一步提升，從海外貨站簽收至客戶簽收，全部地區平均時效穩定在5天，而從美國直郵到國內消費者手中最快能達到3天。


從上述情況可以看到，跨境電商中的佼佼者其物流基礎都打得非常扎實，足見物流在跨境電商中的重要性。


⑤跨境電商新時期 專業物流服務商影響盈利。而伴隨“四八新政”政策以及一系列政府部門的新舉措，跨境電商也在迎來更為規范化、追求高質量、購物體驗的新爆發期。


而匯通天下董事長孫劍巍的一段話或許能讓更多電商和物流企業，看到這一時期，一個專業物流對跨境電商的貢獻：


“政府有三種通關模式，同樣一種商品，可以一般貿易、可以跨境電商、可以自由，每種稅率不一樣、要求不一樣?，F在的三軌制下，同一種商品，合理合法的稅的差距可能10%-20%多。請問，你的利潤有沒有20%多？這個渠道選擇如果出現問題，會意味著什么？輕則損失，重則坐牢。所以專業的事要交給專業的人，要找比較大、比較專業的物流供應商，以及清關的服務商。”（以上內容僅供參考，文章綜合整理自電商在線、東南早報、杭州日報、中國物流與采購網、億邦動力網、晉江經濟報、廣州日報、九個頭條網）

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