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亞馬遜上周次使用無人機向消費者快遞包裹，其為居住在英國劍橋附近的一位男子送去一臺亞馬遜Fire TV設備和一包爆米花。亞馬遜的無人機從劍橋附近的一個物流中心起飛，花費13分鐘時間把這個包裹送到了消費者家中。

亞馬遜周三發布的視頻顯示，無人機出發需要一個起飛軌道，然后有一個亞馬遜員工監視其起飛的平臺，而在消費者家里的草坪上則需要一個降落墊。

此次成功投遞也標志著在面臨外界質疑和監管層障礙后，亞馬遜的無人機項目終于在三年后開始運營。亞馬遜的無人機項目較初被稱為Prime Air，其目的則是在半小時內將包裹送遞給消費者。

亞馬遜**執行官杰夫?貝索斯(Jeff Bezos)周三上午通過社交媒體向外宣布：“亞馬遜次針對消費者的無人機快遞已經寫入歷史。”

亞馬遜稱，未來數月其無人機投送測試的規模更大，范圍更廣。目前，亞馬遜無人機投送客戶只有兩位，他們居住在范圍約為5平方英里的大型農場。

據消息人士稱，無人機只是亞馬遜發展其自主運輸網絡長遠規劃的一部分。亞馬遜希望對于配送擁有更大的掌控權，原裝樂泰407膠水，以期有一天能夠與UPS和聯邦快遞(FedEx)一較高下。

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類是傳統車企產業鏈上的零部件或設計公司，比如上述提到的小康股份，還比如萬向集團（此前**便審批通過了其年產50000輛增程式純電動乘用車項目）；第二類是互聯網企業或具有互聯網背景的人靠資本投入其中，比如騰訊、樂視、蔚來等，乃至中興通訊；第三類是傳統車企的人員另起爐灶；第四類則是**、富士康為代表的制造企業；第五類是以漢能為代表的新能源企業。

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“未來這些企業肯定不是都能成功，但是傳統車企的轉型同樣困難，比較確定的是汽車人才會越炒越高，一部分企業會倒閉。”郭凱認為。

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