(4) 泵體構造及排氣口位置側偏心構造是一種較新的泵體構造方式。側偏心構造的泵轉子與泵腔的切點不在上方，而在側面，油箱也在側面。它與普通的上切點構造的泵相比有以下一些優點：由于油位與排氣口在側面，而油面剛好把排氣閥門和光滑油路的進油孔吞沒，這樣停泵后，只能回很少一點油在泵腔內，其他的油只能回到油路進油孔處就不能往泵腔內進了。由于回流到泵腔內的油量很少，所以泵的啟動容易，因此可減少泵電機功率。同時，當油回到進油孔位置時，進油孔便成了放氣孔。使泵內氣體壓力與外部大氣壓力相等，阻止油返入真空系統中形成污染。

   由于泵體上的排氣孔位置降低，排氣閥座平面與程度面接近垂直，使泵的高度降低；排氣孔外的油箱可設計較小；需油量也減少，使泵體構造緊湊。同時氣體從排氣閥排出是程度方向，而從頂部出氣口排出來時是垂直方向，氣體分子運動的方向改動，路途加長，頂部空間很大，使氣體分子速度降低，能量損失，有利于避免噴油。假如在排氣口處及排氣箱頂部空間設置擋油安裝，避免開泵噴油的效果愈加理想。

一般來說，造成動臂帶載不能提升的主要原因為：

a.液壓泵嚴重磨損。在低速運轉時泵內泄漏嚴重；高速運轉時，泵壓力稍有提高，但由于泵的磨損及內泄，容積效率顯著下降，很難達到額定壓力。液壓泵長時間工作又加劇了磨損，油溫升高，由此造成液壓元件磨損及密封件的老化、損壞，喪失密封能力，液壓油變質，最后導致故障發生。

b．液壓元件選型不合理。動臂油缸規格為70／40非標準系列，密封件亦為非標準件，制造成本高且密封件更換不便。動臂油缸缸徑小，勢必使系統調定壓力高。

c．液壓系統設計不合理。操縱閥與全液壓轉向器為單泵串聯，安全閥調定壓力分16MPa，而液壓泵的額定工作壓力也為16MPa。液壓泵經常在滿負載或長時間超負荷（高壓）情況下工作，并且系統有液力沖擊，長期不換油，液壓油受污染，加劇液壓泵磨損，以致液壓泵泵殼炸裂（后曾發現此類故障）。

二、改進及效果

（l）改進液壓系統設計。經過多次論證，最后采用先進的優先閥與負荷傳感全液壓轉向器形式，見圖2。新系統能夠按照轉向要求，優先向其分配流量，無論負載大小、方向盤轉速高低均能保證供油充足，剩余部分可全部供給工作裝置回路使用，從而消除了由于轉向回路供油過多而造成功率損失，提高了系統效率，降低了液壓泵的工作壓力。

（2）優化設計動臂油缸和液壓泵造型，降低系統工作壓力。通過優化計算，動臂油缸采用標準系列80／4。液壓泵排量由10ml/r提高為14ml/r，系統調定壓力為14MPa，滿足了動臂油缸舉升力和速度要求。

（3）在使用過程中還應注意裝載機的正確使用與維護，定期添加或更換液壓油，保持液壓油的清潔度，加強日常檢查和維護。

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