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黃岡市現代物流業發展的現狀與對策

 

 

 

 

 

 

 

隨著社會經濟的發展，城市化進程的加快，經濟體制改

革與市場化進程的推進，經濟國際化的擴大以及新經濟、新

技術等因素對商貿物流業的綜合影響，我市商貿物流業領域

發生了深刻變化，我市突破商貿流通舊有格局，積極探索具

有地方特色的新路子，大力實施引進戰略，創新流通業態方

式，充分發揮商貿流通對經濟生產的先導功能，極大地推動

了我市商貿物流業的快速發展。

 

 

 

 

 

一、黃岡市現代物流業發展的現狀

 

 

 

 

 

1

、商貿業。

1996

年黃岡撤地改市后，城市規模進一步

擴大，經濟發展步入了快車道。我市商品市場建設取得了迅

速的發展，

逐步形成了以批發市場為龍頭，

專業市場為骨干，

綜合、專業、批發、零售市場相配套，沿江、沿線、沿邊市

場相協調的多形式、多層次、多功能的市場格局。①全市消

黃岡市現代物流業發展的現狀與對策

 

 

 

 

 

 

 

隨著社會經濟的發展，城市化進程的加快，經濟體制改

革與市場化進程的推進，經濟國際化的擴大以及新經濟、新

技術等因素對商貿物流業的綜合影響，我市商貿物流業領域

發生了深刻變化，我市突破商貿流通舊有格局，積極探索具

有地方特色的新路子，大力實施引進戰略，創新流通業態方

式，充分發揮商貿流通對經濟生產的先導功能，極大地推動

了我市商貿物流業的快速發展。

 

 

 

 

 

一、黃岡市現代物流業發展的現狀

 

 

 

 

 

1

、商貿業。

1996

年黃岡撤地改市后，城市規模進一步

擴大，經濟發展步入了快車道。我市商品市場建設取得了迅

速的發展，

逐步形成了以批發市場為龍頭，

專業市場為骨干，

綜合、專業、批發、零售市場相配套，沿江、沿線、沿邊市

場相協調的多形式、多層次、多功能的市場格局。①全市消

黃岡市現代物流業發展的現狀與對策

 

 

 

 

 

 

 

隨著社會經濟的發展，城市化進程的加快，經濟體制改

革與市場化進程的推進，經濟國際化的擴大以及新經濟、新

技術等因素對商貿物流業的綜合影響，我市商貿物流業領域

發生了深刻變化，我市突破商貿流通舊有格局，積極探索具

有地方特色的新路子，大力實施引進戰略，創新流通業態方

式，充分發揮商貿流通對經濟生產的先導功能，極大地推動

了我市商貿物流業的快速發展。

 

 

 

 

 

一、黃岡市現代物流業發展的現狀

 

 

 

 

 

1

、商貿業。

1996

年黃岡撤地改市后，城市規模進一步

擴大，經濟發展步入了快車道。我市商品市場建設取得了迅

速的發展，

逐步形成了以批發市場為龍頭，

專業市場為骨干，

綜合、專業、批發、零售市場相配套，沿江、沿線、沿邊市

場相協調的多形式、多層次、多功能的市場格局。①全市消

費品市場總數

450

個，其中，消費品綜合市場

252

個，農副

產品市場

135

個，工業消費品

63

個。從市場規模看，建設

面積

1

萬平方米以上，年成交額過億元的市場有

10

個。②

商業網點發展速度加快。目前全市社會商業網點達

18.4

萬

個，其中國合商業部門商業網點

6567

個。③多元化的市場

主體基本形成，隨著經濟體制改革的深入開展，商品市場形

成了全民、集體、個體經營多體經濟成份同場競爭的局面。

2004

年，全市社會消費品零售總額達

151.2

億元，比上年增

長

10.7%

。④商貿企業改革不斷深入，我市商貿企業改革經

歷了政企分開、城鄉通開、劃小核算單位、簡政放權、改轉

租賣、承包制、

“四放開”

、資產承包、股份制改革、企業改

制、職工改變身份幾個階段，經歷了漫長的歷程，按照國務

院、省政府文件精神，流通體制改革不斷推進，完善，工作

黃岡物流新聞：有行業數據指出目前全國物流園區空置率高達60%，大部分物流園區都是在玩圈地，園區經營只是為養土地，以再收儲或者轉讓方式退出獲取投資回報。這樣造成投資園區的不懂物流，而搞物流的又沒有土地的怪圈。

國內物流園區投資和經營出現冰火兩重天的狀況：投資商熱捧，但是經營上鮮有出彩者。究其原因，在于投資商存在“重投資，輕經營”的觀念，導致大量物流園區投資建成后，經營困難，經營性利潤甚至無法覆蓋投資財務成本，對投資商形成巨大壓力。按照目前投資情況，今后將有大量物流園區建成投入使用，對于現有物流行業資源爭奪將更加激烈，經營上勢必遇到更大困難。黃岡物流公司;本文試圖從物流園區建設運營流程，解析物流園區存在問題，并總結發展趨勢，供物流園區投資和經營者參考。

【物流園區問題分析】

投資物流園區主要有五個步驟：買地、規劃、建設、招商和運營。除了建設，當前我國物流園區投資過程的其它四個步驟都存在不少問題，這些問題給園區的投資經營帶來眾多潛在威脅與現實困境。以下分析購買土地存在的風險以及買完地后在接下來的規劃、招商和運營過程中存在哪些問題。

物流園區投資第一步是土地的獲取，這需要注意兩點：選址與征地。

（1）土地選址。“地段，地段，還是地段”同樣適用于物流園區投資。交通便利，靠近高速公路或者國道，省道，接近傳統物流集聚區或者產業集聚區，是選址的優秀考慮。但是現實中發現大量的物流園區選址時對交通流考慮不足，尤其是出入口和限高等部分，造成園區建成后交通出現大問題。

（2）征地。所有與土地有關的投資都會遇到征地問題，物流園區投資同樣會遇到。大量地方政府在未完成“七通一平”之前要求投資商提供拆遷款，在拆遷出現問題時，投資商將面臨巨大風險。

2．園區規劃

當前國內投資商在進行園區規劃時容易忽略一些條件，使物流園區投資建成后，經營困難。園區規劃主要存在三個問題。

不了解物流行業業態與發展趨勢。這幾年，物流行業出現大量新的業態和商業模式，處于變革前夜。不研究物流行業特點及發展趨勢，使投資的物流園區建成后不符合物流經營業態的比比皆是。

（2）忽略政府規劃與當地市場情況。政府規劃是綱要，是指導性原則，是投資指南。而當地約定俗成的市場是經過長期市場洗禮后的產業平衡狀態；對于二者的忽略，會直接導致投資失敗。

（3）缺乏準確的園區定位。園區定位與園區經營息息相關，而大多數投資者，希望做一個“高大上”、“大而全”的物流園區，符合所有物流業態的要求，結果做成四不像，導致后期經營困難。

3．招商

全國眾多物流園區招商情況不理想，招商失敗或者引入的商家、項目不適合園區發展的現象比比皆是。招商存的問題主要體現在以下三個方面。

（1）招商策劃不夠。大量物流園區招商基本上沒有策劃，做到哪里算哪里。這個方面需要學習房地產行業的招商策略和策劃。

（2）園區運營服務不到位。當前國內物流園區招商定位中過分強調政策以及租金的優惠，而對企業需要的運營服務需求投入不足，在基礎設施、金融以及信息技術等方面給企業的支持度不夠。

（3）售后服務不夠。物流園區認為企業入駐就等于招商結束，不重視后期對入駐企業的服務與承諾，容易導致入駐企業外逃。

4．運營

即使前面所有決策都正確，招商即滿，物流園區仍然存在經營問題。當前園區運營缺乏創新，租金仍是主要利潤來源（見下圖），而僅靠租金回報無法滿足投資回報的要求。當前物流園區在運營過程中主要存在以下問題。

（1）對物流從業者的輕視是致命傷。物流園區投資者是各路土豪，基本上獨立于物流圈之外，究其原因是對物流從業者的輕視。物流從業者多數在“散小亂差臟”的環境中作業，各種工作與生活習慣為投資者所不待見。殊不知，輕視客戶就是投資失敗的開始。

（2）物流園區缺乏有效的增值服務。無論在園區推廣何種增值服務，首先需要幫助入駐企業實現和提升自身價值。對于物流這個微利行業，提升物流服務的價值變得尤其重要。而園區投資者恐怕從沒有考慮過如何為入駐物流企業賺錢，即使考慮過，也不知從何入手。

（3）園區信息化水平低。園區信息化盡管被一再提及，但是目前仍然停留在紙面上和政府視察時的簡單展示中，遠沒有進入實際應用階段。

【國內物流園區的發展趨勢】

可預見的趨勢是，物流園區的整合與兼并，改造與重建的時代正在到來。

1．全國性連鎖物流園區經營業態，即“地網”一定會出現。

隨著物流行業各類新業態出現，物流園區終一定實現網絡化經營，形成全國物流園區一張大網格局，沖擊區域型物流園區，典型如普洛斯。

2．園區信息化聯網業態，即“天網”也一定會出現。

物流服務是網絡高度依賴型現代服務業，基于行業特點，物流基礎設施和物流服務信息化“天網”已經成為未來決勝的關鍵。

3．園區配套設施將出現連鎖經營的業態。

由于全國連鎖型物流園區的出現，園區配套設施將趨于標準化，如汽修汽配，加油站或加氣站，旅館等，同樣會呈現連鎖經營趨勢。

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