船舶動力系統的種類及其產業格局

    由船舶主機（柴油機、蒸汽輪機、燃氣輪機等）、傳動系統（軸系、齒輪箱、聯軸節、離合器等）和推進器（螺旋槳、全向推進器、側向推進器等）組成的船舶動力系統，是船舶上最主要和最重要的設備。平均來說，其價值約占全船設備總成本的35%，約占總船價的20%。目前，世界上各類船舶的動力系統主要有以下四種推進方式：①蒸汽輪機推進系統—取代往復式蒸汽機，又被柴油機所取代，目前主要在LNG（液化天然氣 ）船和核動力軍船上應用，蒸汽輪機的技術發展趨勢是：不斷增強可靠性、機動性，提高操縱性，簡化設備。②柴油機推進系統—全面取代往復式蒸汽機和蒸汽輪機，成為最主要的船舶動力，目前在各型船舶上應用，作為柴油機推進系統的主要設備。③燃氣輪機推進系統—上世紀50 年代開始在商船上作為主機，但從未得到大規模應用，目前主要在軍船上使用，作為燃氣輪機推進系統的主要設備。④電力推進系統—上世紀90年代開始在船舶領域應用，目前除在軍船上應用外，還在小型商船上應用，目前采用電力推進的船舶比例還較小。 

目前，船舶動力系統的研發、設計，仍然是歐洲、美國、日本等國家或地區居領先和壟斷地位，并且，蒸汽輪機及鍋爐、燃氣輪機、電力推進裝置的制造也分別由這些國家的企業掌控。而占船舶動力系統最大比例的柴油機推進系統的制造已基本轉移至韓、日、中三國。  

 5.LNG。液化天然氣用于車/船的主要優勢在于：儲能密度大，是CNG（壓縮天然氣）的3倍；氣瓶占用空間小，也更輕，匹配設計更方便；存儲壓力低、液態形式，更安全，充加速度快；甲烷含量高，更純凈，低碳排放更好、無碳煙和SOx排放，有利于發動機可靠性，熱值和辛烷值高，燃燒柔和，噪聲和振動??；低溫特性，發動機充氣效率高，冷能可在冷藏車或船舶上利用；液態儲運，無需專用管道，中短期投資成本低、管理和維護簡單；加氣站投入少，投資成本較CNG低，能耗和噪音也較CNG低，運行費用較CNG低約50%；為未來液氫燃料應用奠定基礎。另一方面，我國已建成和正在建設的天然氣液化工廠有40余座，液化能力約500萬t/年（70億m3/年）。進口LNG（液化天然氣）方面，國內中石油、中石化、中海油等石油公司已與國外簽訂了長期的天然氣進口協議，在建和擬建的進口LNG接收站有大鵬、莆田、洋山港、上海五號溝、珠海、揭陽、深圳、寧波、江蘇如東、曹妃甸、大連、青島等12個，其中已投產的大鵬、莆田和上海LNG進口接收站總規模超過900萬t/年，全部投產后的接收規模將達到5,000萬t/年（約700億m3/年）。

2009年我國LNG的年消費量為700萬~800萬t，“十二五”期間我國天然氣消費比重將由4%提高的8%，如果LNG同比增加，則到2015年我國LNG消耗量有望達到2,000萬t。目前，國內外已逐步重視LNG做為船用燃料的發展。法國船級社認為：“天然氣動力推進系統將成為今后綠色航運的主要貢獻因素之一”。挪威船級社也公開表示：“全球航運界到2030年有潛力實現減排30%，這其中最有效的措施就是使用LNG作為燃料”。

大連玻璃鋼客船,盤錦玻璃鋼客船那極好,阿達船舶制造由大連阿達船舶制造有限公司()提供。

大連阿達船舶制造有限公司坐落在遼寧省大連市旅順口區雙島灣臨港工業園區仁海街1號，距正在規劃建設中的貨運碼頭僅200米，企業交通便利，環境優美。廠區占地面積9.59萬平方米，建筑面積6萬平方米，其中船艇加工制造車間4.3萬平方米，是一個從事各種船舶研發、設計、制造經營為一體的現代化創新民營企業。
 
公司已取得由“中華人民共和國遼寧漁業船舶檢驗局”核發的《漁業船舶生產企業評價報告》：“具備各尺度船長玻璃鋼漁業船舶和45米及以下鋼制漁船建造條件和能力”；同時擁有具備200噸以下貨運船舶建造資質。是“中國漁船漁機漁具行業協會”常務理事單位，“遼寧省漁船漁機漁具行業協會”副理事長單位。公司通過了GB/T 19001-2008/ISO 9001:2008 質量管理體系認證。
 
企業本著“節能環保、安全可靠、經濟實用新型船舶”的設計理念，可進行捕撈漁船、休閑釣魚艇、執法艇、游船、游艇、貨運船、海上起重機船舶、海上養殖船等各種非標準船舶的研發、設計、制造、銷售、售后服務 。
 
大連阿達船舶制造有限公司秉承“以品種求發展,以質量求生存，以品牌服務求商機”的經營理念，發揚“誠信、務實、進取、創新”的企業精神，竭誠為您提供優質高效的服務。