成都市區(qū)配送共同配送是什么意思
近年來,我國社會物流總費用與GDP比率一直徘徊在18%左右,比世界平均值高6.5個百分點,直接影響了經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率。城市配送已經(jīng)成為大流通的關(guān)鍵環(huán)節(jié),影響民生,制約著城市功能的發(fā)揮,關(guān)系到城市效率和城市競爭力。如何有效降低物流“最后一公里”成本,協(xié)調(diào)解決這一問題,與多個部門都有關(guān)聯(lián)
物流已成瓶頸
我國物流成本偏高,固然有經(jīng)濟發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因,但也有制度性成本過高,信息化、組織化程度不高等原因,尤其是物流“最后一公里”成本高的問題比較突出。隨著不少城市規(guī)模不斷擴大,人口不斷增加,對面向城市,以商業(yè)活動、居民生活和都市工業(yè)等為主要服務(wù)對象,滿足城市經(jīng)濟社會發(fā)展的城市配送提出了新的要求。而隨著城際干線運輸?shù)倪M步,城市配送成為物流發(fā)展的新瓶頸。
城市到城市的交通便捷了,進了城區(qū)卻遭遇“城市堡壘”。貨車進城層層受限,而物流終端的攤位費和打工人員的生活費等成本卻居高不下,貨物到了城市“走不進”、“走不動”成了大問題。一項調(diào)查顯示,蔬菜從北京城郊的新發(fā)地蔬菜批發(fā)市場到城區(qū)的社區(qū)零售點,其物流成本約為從蔬菜基地山東壽光到北京的新發(fā)地批發(fā)市場物流成本的4倍。支線比干線的物流成本還要高!
四川倉儲配送的內(nèi)涵
現(xiàn)代“倉儲”不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”、“倉庫管理”,而是在經(jīng)濟全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉儲,是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲,它表示一項活動或一個過程,在英文中對應(yīng)的詞是“warehousing”,是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的,在特定的有形或無形的場所、運用現(xiàn)代技術(shù)對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執(zhí)行和控制的物流活動。從這個概念可以看出,倉儲有以下五個基本內(nèi)涵:
物流活動
倉儲首先是一項物流活動,或者說物流活動是倉儲的本質(zhì)屬性。倉儲不是生產(chǎn)、不是交易,而是為生產(chǎn)與交易服務(wù)的物流活動中的一項。這表明倉儲只是物流活動之一,物流還有其它活動,倉儲應(yīng)該融于整個物流系統(tǒng)之中,應(yīng)該與其它物流活動相聯(lián)系、相配合。這一點與過去的“倉庫管理”是有重大區(qū)別的。
倉儲活動
倉儲活動、或者說倉儲的基本功能包括了物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個方面,其中,物品的出入庫與在庫管理可以說是倉儲的最基本的活動,也是傳統(tǒng)倉儲的基本功能,只不過管理手段與管理水平得到了提升;物品的分揀與包裝,過去也是有的,只不過更普遍、更深入、更精細(xì),甚至已經(jīng)與物品的出入庫及在庫管理相結(jié)合、共同構(gòu)成現(xiàn)代倉儲的基本功能;之
所以將“配送”作為倉儲活動、作為倉儲的基本功能之一,是因為配送不是一般意義上的運輸,而是倉儲的自然延伸,是倉庫發(fā)展為配送中心的內(nèi)存要求,如果沒有配送,倉儲也就仍然是孤立的倉庫;至于信息處理,已經(jīng)是現(xiàn)代經(jīng)濟活動的普遍現(xiàn)象,當(dāng)然也應(yīng)是倉儲活動的內(nèi)容之 一,離開了信息處理,也就不成其為現(xiàn)代倉儲了。
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