（1）壓縮氣體改造：在壓縮空氣出口管道處，重新接通一管道，將高溫壓縮空氣引出，與熱水機組上高溫空氣進口連接。使壓縮空氣進入板換中，與生活用水換熱后，從板換的空氣出口處引出，再與壓縮空氣出口末端管道連接，山東空壓機余熱利用，使經冷卻后的壓縮空氣提供給用戶。

（2）滑油管路改造：潤滑油在氣油分離器中分離后，將高溫的潤滑油經過鋼絲軟管引出，進入到換熱器內。在板換內，與水換熱后。再油鋼絲軟管引出。

為保證空壓機的運行穩定，避免因換熱器有故障，或換熱器檢修等問題，在設計過程中，另外再設計一條回路，直接將高溫油連接到換熱器的回油端。

在換熱器的回油端，設計安裝一電動三通閥。將換熱器回油端的沒有進入板換的高溫油，和進入板換的低溫油分別處理。

高溫潤滑油經過三通閥后，將這部分潤滑油引入到空壓機自身裝配的油冷卻系統中。在這個冷卻系統中，潤滑油中的熱量直接被冷卻水帶走，沒有經過回收。冷卻后的潤滑油，浙江空壓機余熱利用，再進入空壓機機體內，四川空壓機余熱利用，參與設備的冷卻。而經過板換回收熱量后的潤滑油，引入到潤滑油回油泵，繼續參與油路循環。

通過調查我們不難看出，空壓機在工作的時候，真正用于增加空氣勢能所消耗的電能在總耗電量中只占很小的一部分，約20%左右。約80%的耗電轉化為熱量，通過風冷或者水冷的方式排放到空氣中去。

根據流體力學，空氣在壓縮過程中分子的勢能的轉化將產生大量的熱能，壓縮機的熱量如果不排放，將影響空壓機的正常工作，影響壓縮空氣的質量。當然這些熱量如果排放即浪費了大量的熱能（可惜）又加劇大氣“溫室效應”，空壓機余熱，造成熱污染（可惡）。

隨著能源價格的進一步增長，回收空壓機余熱的經濟效益越發明顯：經不完全統計，采用空壓機余熱回收技術后，參照2016.7.1的燃油價格，按空壓機軸功率計算，平均1kW的軸功率每年可以省一大筆錢。

這說明，提高空壓機使用效率的潛力很大，節能空間巨大。

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