自動變速箱新技術的發展趨勢 騰驊自動變速箱維修

時間：2015-01-22作者：杭州騰驊汽車自動變速器有限公司瀏覽：251

隨著**汽車工業的**發展，汽車發展經歷了三大革命性階段，即動力革命階段、傳動革命階段和控制革命階段。目前各發達地區汽車正處于控制革命的階段。杭州騰驊自動變速箱維修專家分析：控制革命階段的本質就是實現控制的自動化和智能化，控制革命階段的特點是由各總成的單獨控制，向著模塊化、一體化綜合集成控制方式邁進，從一般化控制向智能化、網絡化控制方向發展。其中汽車自動變速器技術的發展，在控制革*又占據了重要地位。特別是在機械結構、液壓控制以及電子控制等方面也不斷從傳統控制型逐漸朝著人性化控制類型邁進。

一、整體機械結構逐步簡化

從近幾年新型自動變速器整體結構上看，機械和液壓方面的結構設計似乎越來越簡化，行星排數量沒有增加、換擋執行元件和液壓閥門數量的減少，導致錯綜復雜的油路變得更加簡單，但擋位傳動比的數量卻增多了，因此在其電子控制方面就要求越來越**。

**著名自動變速器供應商ZF公司，不久前推出了8前速變速器，并應用在了寶馬、奧迪等車系上。在其機械結構上，8擋變速器使用了帶4個行星齒輪組和5個換擋元件的全新齒輪組概念(見圖1)。由于每個擋位只需要3個換擋元件控制，因此變速器內部的能量損失大大地降低，傳動簡圖見圖2。

  二、機械元件的改進

1　液力變扭器在結構上的新改進

2006年后新款寶馬車系上所選用的新型GA6HPTU型6速自動變速器，使用了一種新型結構的液力變扭器。該種液力變扭器內裝有高效扭轉減振系統。裝有汽油發動機的車輛上用的是一個所謂的渦輪扭轉減振器(TTD)，見圖3；柴油發動機車輛上則用的是一個雙減振器液力變扭器(ZDW)，見圖4。

(1)渦輪扭轉減振器(TTD)

渦輪扭轉減振器是一種經典的扭轉減振器，其初級側(發動機側)與液力變扭器的渦輪以固定方式連接。因此提高了初級側的飛輪質量，從而明顯改善了減振特性。變扭器鎖止離合器分離時，即處于變扭器運行模式時來自渦輪的動力不像通常那樣傳輸到變速器輸入軸上。渦輪將動力傳輸到扭轉減振器的初級側。渦輪扭轉減振器的次級側與變速器輸入軸連接在一起。因為液力變扭器不傳輸振動，所以扭矩減振器不必承擔減振功能。在這種情況下，其工作方式與一個鋼性傳動元件非常相似。變扭器鎖止離合器接合時，動力直接從離合器傳輸到渦輪扭轉減振器的初級側。由于此時與變扭器渦輪之間為鋼性連接，因此提高了初級側的飛輪質量。動力通過渦輪扭轉減振器傳輸到變速器輸入軸上。扭轉振動可以非常有效地過濾掉。通過這個系統可以在不降低舒適性的情況下，使變扭器鎖止離合器的接合時間明顯提前。這樣可以使變速器與發動機之問的連接更直接，從而提高動力性且降低了耗油量和尾氣排放量。

(2)雙減振器液力變矩器(ZDW)

雙減振器液力變扭器主要由一個前置減振器和一個渦輪扭轉減振器組成。*一個減振器的初級側與變扭器鎖止離合器連接，次級側與*二個減振器的初級側連接，后者的連接方式像帶有變扭器渦輪的TTD一樣為鋼性連接。變扭器鎖止離合器分離時動力傳輸與TTD相同。動力從渦輪經過雙減振器(未經過減振)傳輸給變速器輸入軸。變扭器鎖止離合器接合時，動力通過由一個環形彈簧組成的*一個減振器傳輸。動力從此處傳輸給*二個減振器，該減振器的功能與TTD相當，也由兩個環形彈簧組成。整個鎖止控制過程也就是相當于兩次減振處理。由于進一步改善了減振特性，因此變速器更適應柴油發動機的轉動不均勻性。

  2　換擋執行元件一離合器在結構上的改進

現在一些新式自動變速器的離合器活塞在設計時加入了一個靜態的壓蓋，用一油封封住其外邊緣，見圖5。該壓蓋在離合器的工作側與回位側(彈簧力)形成一個壓力平衡腔(主、副活塞之間)。工作腔內的ATF離心力與平衡腔的離心力一樣，兩種離心力抵消活塞在彈簧力的作用下與離合器片分離，主動片和從動片之間就有足夠的間隙，就不會產生不必要的摩擦。工作時主活塞從靜態平衡壓蓋的外油封滑過。在過去傳統型離合器中只有一個主活塞，為了*因轉動而造成的殘余壓力，在離合器結構設計時，活塞上加裝一個單向球。有些車型將此單向球安裝在離合器鼓上，起密封作用，離合器壓力釋放時單向球打開將離合器因轉動形成的殘余壓力盡快的釋放掉。

3　油泵的改進

除了機械液壓離合器以外，油泵也得到了很大的改進。(大眾途銳09D型自動變速器)在一些新款車型自動變速器上，新式油泵不再采用銅套與變扭器驅動勃頸相配合，而是采用滾針軸承，見圖6。這樣就大大減少了因磨損而損壞油泵的問題。也就是說這種結構的更新將使油泵的使用壽命大大提高。

三、液壓控制系統的更新

新型自動變速器液壓系統中，機械閥門的數量越來越少，有些變速器機械閥門數量甚至已不到10個。新型自動變速器中線性占空比控制式電磁閥越來越多，同時這些電磁閥需要一個比較穩定的供油壓力，減壓閥(也叫電磁壓力調節閥)便應運而生。減壓閥是一個調節式閥門，其主要作用就是為全部電磁閥提供約500kPa左右的衡壓。不論外界壓力如何變化，該閥門輸出壓力永遠都是一個恒壓(彈簧力不變的情況下)，所以當該閥門出現故障時(正常磨損或動作不靈敏)，其輸出壓力不再是規定的恒壓而變為錯誤壓力，但電腦并不知道此錯誤的壓力，仍按固有的指令程序進行控制，因此就會導致出現換擋質量的故障。




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