被譽為“F1的搖籃”的卡丁車為何需要轉(zhuǎn)型？

時間：2016-05-09作者：廣州智維電子科技有限公司瀏覽：127

	
		被譽為“F1的搖籃”的卡丁車為何需要轉(zhuǎn)型？
	
	
		
			電動卡丁車的概念
		
		
			傳統(tǒng)的卡丁車比賽能令人興奮在于賽場上卡丁車掠過時留下的滿耳引擎轟鳴聲和汽油味。
		
		
			但這些對周圍的環(huán)境卻并不友好，甚至?xí)：ぷ魅藛T、訪客的健康。Kvaser技術(shù)合作伙伴——來自瑞典的Accurate技術(shù)公司（ATI）是如何解決這一問題的呢？
		
		
			
		
		
			就職于（ATI）的馬丁·文森說，“改造之后的卡丁車安靜多了，除了輪胎不可避免的噪音之外，只有一些較低的引擎聲，連空氣質(zhì)量都有了很大改善。”文森曾獲得兩次國家卡丁車賽冠軍，他很享受卡丁車比賽帶來的極致體驗。
		
		
			
		
		
			文森說："多數(shù)人選擇燃油卡丁車是因為控制容易。駕駛?cè)加涂ǘ≤嚂r，人們很少使用剎車。但是在駕駛電動卡丁車時，可以直接加速，引擎響應(yīng)很快，因而要更加謹(jǐn)慎駕駛。"
		
		
			玩家體驗：“少了一些刺激感。”
		
		
			電動卡丁車也有一些缺陷，“像是在駕駛兒童玩具汽車，少了一些刺激真實的感覺”，文森這樣形容道。他參觀了歐洲的卡丁車賽道，體驗并駕駛各種電動卡丁車，試圖在這里找到一臺能與燃油卡丁車媲美的電動卡丁車。
		
		
			文森與瑞典卡丁車廠商Caroli Motors合作，在實驗了不同的轉(zhuǎn)向裝置和電池后，選擇了<Stinger Electric>（Caroli最新版卡丁車的電子版本）
		
		
			

		
		
			Kvaser Memorator Pro
		
		
			卡丁車中使用的鋰電池在充電十分鐘后可以行駛十分鐘。電池的耐力受溫度，特別是低溫影響嚴(yán)重，即使是室內(nèi)賽場，也無法保證有溫暖的環(huán)境。
		
		
			為了評估溫度對電池耐力的影響，文森在基于CAN監(jiān)視系統(tǒng)上裝配了幾個模擬和熱數(shù)據(jù)采集模塊。
		
		
			評估首先使用Kvaser Memorator
Pro提供的方法記錄數(shù)據(jù)，這種方法操作簡單且功能強(qiáng)大。然后利用ATI的數(shù)據(jù)分析工具（為電動汽車定制、在電動汽車領(lǐng)域已投入使用的一種數(shù)據(jù)分析工具）分析數(shù)據(jù)。
		

		
			文森利用這些數(shù)據(jù)測量輸出功率，并監(jiān)視電池的狀況，進(jìn)一步優(yōu)化卡丁車的設(shè)計。在測量系統(tǒng)的幫助下，他發(fā)現(xiàn)電池能夠在減速期間重新產(chǎn)生四至五制動馬力。
		
		
			“我試駕了這種卡丁車，感覺非常奇妙！” 文森在試駕之后激動地表達(dá)道，“它比我以前駕駛過的任何卡丁車都更強(qiáng)勁、快速。在駕駛過程中只能聽到輪胎滑動的聲音，不再有引擎的噪聲。”
		
		
			
		
		
			轉(zhuǎn)型是大趨勢
		
		
			從商業(yè)角度來看，電動卡丁車的充電費用比燃油卡丁車的加油費用低。因為電子引擎的振動較小，卡丁車的維護(hù)費用會顯著降低，使用壽命則會大幅增長。總體來看，傳統(tǒng)卡丁車轉(zhuǎn)換到電子卡丁車會大幅降低成本，并為卡丁車比賽帶來全新改變。
		
		
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