近日，有色網（ＳＭＭ）對國內各類調研顯示，４月份國內鉛蓄電池企業整體開工率呈現小幅下降，開工率達６６．０１％，環比下降５．１７個百分點。
從各類型鉛蓄電池企業開工情況看，除了固定儲能類鉛蓄電池企業開工平穩上升外，其余類型電池企業開工均有不同程度的下降。
４月起動型鉛蓄電池企業逐漸步入淡季，開工率回落屬意料之中，而且從前期公布的汽車工業協會數據顯示，４月份汽車、摩托車產銷環比紛紛下降，起動型鉛蓄電池終端行業低迷，使與此相配套的鉛蓄電池行業開工受到拖累，４月開工率僅為６１．０５％，環比下降了８．８２個百分點。
動力型鉛蓄電池企業４月淡季效應明顯，而且今年電動車淡季效應比往常更為嚴重，訂單不旺使得該類型鉛蓄電池企業開工積極性不高。
３月份鉛蓄電池企業開工率調研中已有部分企業預計４月訂單或不及３月，此次調研結果也印證了企業說法，４月動力型鉛蓄電池企業開工率確有下降，當月該類型鉛蓄電池企業開工率下降１０．１９％，至６１．０８％。而且近期還聽聞部分動力型鉛蓄電池企業因訂單較差，處于放假休整中。
從本次調研整體結果看，固定儲能類鉛蓄電池是各類鉛蓄電池企業開工較好的電池類型，４月開工率平穩回升，當月開工率達到了７５．９０％，主要跟固定儲能類鉛蓄電池終端消費平穩發展有關，基站設備及鐵路建設的穩定開展使得該類型鉛蓄電池需求較其他類型鉛蓄電池企業旺盛，開工率受到一定提振。
蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學能轉化為電能。它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28％的稀硫酸作電解質。在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間后要補充硫酸，使電解質保持含有22～28％的稀硫酸。

1、蓄電池使用兩年以上需注意檢查


一般汽車蓄電池的使用壽命為2-3年，新車的原裝蓄電池可以使用3年以上。所以如果你的蓄電池如果已經使用差不多兩年，就要注意，它的使用壽命有可能已經到期。這時應該多多檢查，提前做好檢測，發現問題及早解決或更換，避免使用過程中蓄電池突然“趴窩”造成損失。
2、更換蓄電池后需要注意什么？
新的蓄電池可能存在電量不足的情況，包括新出廠新車上的原裝蓄電池，都有可能電量并非100%。因此更換新的蓄電池后，或者買了新車之后，需要讓發動機運轉時間長一點，從而確保蓄電池能夠完全充滿電。
3、車輛長時間不開對蓄電池有損害嗎？
由于蓄電池會進行自放電，如果車輛長時間不用的話有可能導致蓄電池電量耗光，終啟動不了車輛或者損壞蓄電池。如果車輛長時間不用，好也盡量保持每15天重新啟動一次，并每次讓發動機運轉20分鐘左右，讓蓄電池再次充滿電。
1、如果蓄電池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通，在充電時間過長或充電電壓過高情況下產生的氣體將逐漸積累，從而導致蓄電池殼內壓力越來越大，后導致蓄電池鼓漲。
2、充電時間過長
上面說過，當蓄電池充電電流過大或充電時間過長時會產生大量的氣體。另外，電流過大或充電時間過長還會導致電解液溫度迅速提高，而這也容易導致蓄電池鼓漲。
3、蓄電池極板發生硫化
如果蓄電池的極板發生硫化，那么在充電過程中，單格電壓及電解液溫度就會迅速升高，氣泡的產生較早，并且反應劇烈，這時候就很容易導致蓄電池鼓漲。
4、連續起動啟動馬達時間過長
當起動啟動馬達時，蓄電池要在很短的時間內向馬達提供很大的電流，而大的起動電流必然會引起蓄電池內部劇烈的化學反應，并會伴隨氣體的產生，當啟動馬達連續使用時間過長，則會加劇氣體的產生，這就增大了蓄電池漲裂的可能性。
5、蓄電池內極板極耳和極柱與匯流排焊接不牢固
當蓄電池內極板的極耳和極柱與匯流排焊接不牢固，如果大電流放電，焊接處會因接觸點過細或接觸不良而引起打火、燒蝕現象，這就會出現火花，把蓄電池產生的氫氧混合氣體點燃，從而導致蓄電池。
6、電解液粘度過大
如果電解液粘度較大大，那就容易導致滲入極板孔隙的速度慢，也會使得內阻增大，這樣放電中消耗在內阻上的電壓降也就增大。這就會引起電解液溫度迅速升高，并產生大量的氣體，從而使得蓄電池內部的氣體壓力增大，導致蓄電池鼓漲。
7、電解液量過少
相信大家都知道，蓄電池在使用一段時間后就會導致電解液減少，此時就需要添加電解液或蒸餾水。電解液減少后充電過充就會發生蓄電池鼓漲現象，甚至還會引起。
8、充電機損壞
當充電機或者是發動機上的發電機損壞時，其電流或電壓有可能忽大忽小，這就容易導致蓄電池中發生劇烈反應，從而產生大量的氣體，繼而導致蓄電池鼓漲。
它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。
細分市場競爭激烈，規模優勢是關鍵。國內鉛酸蓄電池市場較為集中，化學動力的鉛酸電池生產行業競爭較為激烈，產品價格的比拼及成本的增加使行業內主要廠商的凈利潤率均大大降低。隨著居民對電池性能要求不斷上升、對于環保的日益重視以及行業進入門檻的不斷抬高，行業內具有規模優勢的企業將獲得更多的發展機會，并可通過擴產以及并購方式進一步擴大規模，行業集中度將得到提高。
上游高端蓄電池生產商議價能力較強。鉛酸蓄電池行業的上游包括鉛、硫酸、塑料等，鉛酸蓄電池行業對原材料的需求量大，鉛和硫酸行業整體呈現產能過剩，且電池制造是鉛的重要下游應用領域，從而鉛酸蓄電池行業對鉛和硫酸具有較強的議價能力。而塑料處于供不應求狀態，電池行業對塑料的特性有較高的要求，從而對塑料行業議價能力較低。鉛酸蓄電池的上游主要是原材料等行業，受價格波動影響較大。
上游原材料受環保政策影響，價格波動較大，對電池行業成本影響明顯。貿易商的上游為鉛冶煉行業，由于鉛及鉛鈣合金占鉛酸蓄電池成本的大部分，鉛冶煉行業對企業影響較大。目前，國內鉛冶煉企業數量較多，競爭較為激烈。隨著國內環保壓力增大和對產品質量要求提升，技術落后的中小冶煉企業生存空間將進一步縮小，兼并重組將會使鉛冶煉行業的集中程度進一步提高。為減少原材料價格波動對行業盈利能力的影響，企業一般會與客戶就產品銷售價格建立鉛價聯動的機制

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