荷貝克蓄電池公司先后通過了ISO9001質量體系認證,ISO14001環境管理體系認證和OHSAS18001健康與安全管理體系認證,連年榮獲“中國外商投資雙優企業出口創匯**外商投資企業”等稱號,生產的產品先后獲得了美國UL認證、德國VdS認證。產品符合中國ROHS指令嚴格要求。公司全面引進了**技術、設備和檢測系統,為世界各地提供40多種規格的“RGB”品牌中、小型密閉鉛酸蓄電池。其中后備變漿控制系統對于風力設備的安全是至關重要的。在斷電的情況下，電池組為系統提供可靠的電力**。


荷貝克蓄電池產品介紹
1、荷貝克蓄電池安**好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。 電池放電能好：放電電壓平穩，放電平臺平緩。
2、電池耐震動好：完全充電狀態的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
3、耐沖擊好：完全充電狀態的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
4、耐過放電好：25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容 量在75%以上.
5、耐充電好：25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.
6、耐大電流好：完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。
7、高壓縮玻璃棉吸液式(AGM)技術。
8、內藏防爆裝置，采用超聲波焊接技術加強蓄電池的密閉。
9、高級鉛－錫－鈣－銀正極合金，有較強大電流放電后回充及抗侵蝕能力。
荷貝克蓄電池安裝注意事項：

1. 電池+-端子間不可短路.(端子間短路可能造成燙傷.發煙.火災危險.)

2. 不可在密閉容器中充電.(在密閉容器中充電.容器破裂可能造成人身傷害.)

3. 電池不能放置在密閉空間里或火源附近.(如放置在這些場所.可能造成爆炸.火災危險.)

4. 轉矩扳手.扳子等金屬工具.請用塑料膠帶等進行絕緣處理后使用.(如不進行絕緣處理.短路后會導致燙傷.蓄電池破損.爆炸.)

5. 不可對本蓄電池進行分解.改造.(蓄電池內部含有硫酸.若接觸到眼睛.皮膚和衣服有可能導致失明或燒傷.)

6. 如發現電槽.蓋等有龜裂.變形等損傷及漏夜現象.請更換此蓄電池.

7. 請不要使用信那水.汽油.煤油.揮發油等和液體洗滌劑清潔電池.如果使用上述物質可能會引起電槽或上蓋(ABS樹脂)出現裂痕.漏液.

8. 請定期更換蓄電池.不要**期使用.
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本公司提供的技術服務包括支持及現場支持兩種，用于協助用戶設備故障及時得到解決，**設備可靠、穩定的運行。
1、支持服務
A、用戶在維護過程中，出現由于設備引起的技術故障，而導致無法正常工作，可通過向本公司提出服務要求。
B、維護組成支持小組，以較快的時間響應用戶的服務要求，回答用戶提出的問題，協助與指導用戶制定解決的方案。
2、 現場支持服務
A、在支持無法妥善解決問題的情況下，我方將在48小時內派技術人員到達現場協助用戶排除故障。
B、對于在保修期內的產品，在保修期內，我方將無償更換由于原材料、設計及制造工藝等技術問題和質量問題而發生故障的產品，并在買方無法處理的主要問題上，免費提供更換服務，及時解決產品存在的各種問題和產品的修理問題。
C、對于保修期滿的產品，我方仍按買方的要求提供對任何出現故障的設備進行維修服務，修理不好的產品及時以較優惠的價格更換。 我們的宗旨：不間斷電源-不間斷的服務；信譽，客戶至上.賺的客戶的信用！

荷貝克蓄電池產品質量**承諾：

1、售前技術咨詢：可幫助用戶設計，無償提供技術咨詢。

2、交貨日期及交貨地點：**在規定時間內按時送貨到用戶*地點。

3、產品保修期：保修一到三年，在保修期內，我方將無償更換由于原材料、設計及制造工藝等技術問題和質量問題而發生故障的產品，并在買方無法處理的主要問題上，免費提供更換服務，及時解決產品存在的各種問題和產品的修理問題。
1 蓄電池的運行監測和性能監測

閥控鉛酸蓄電池對運行要求比較嚴格,偏離正確的使用條件將會造成嚴重的后果,因此對其運行參數進行監測至關重要。

1.1蓄電池的運行監測

(1)人工運行檢查

一般的運行維護規程要求測量電池組電壓、單節電池電壓和環境溫度。

電池組電壓測量可以發現充電器的參數設置是否正確;單節電池電壓測量可以發現其浮充電壓是否正確,是否被過充電、過放電;溫度測量主要用于發現電池的工作環境是否通風良好、溫度是否過高。

人工運行檢查實時性差,操作風險大,人力成本高。

(2)在線運行監測

在線監測通過監測設備與電池連接,實時采集和報告電池組電壓、單節電池電壓、充放電電流、溫度等運行參數,并進行充、放電管理,有效地彌補了人工檢查的缺點。

1.2蓄電池的性能監測

蓄電池的運行監測僅僅能夠測量電池的運行參數,準確地掌握這些參數并利用它們對電池工作環境進行調整控制,只是維持系統安全正常運轉的起碼條件,遠未達到全面了解電池狀態,及時防范因電池失效或容量衰減導致系統故障的要求。例如在實際情況中,性能劣化、容量已大幅下降的電池其浮充電壓往往變化不明顯,僅憑單一的在線運行監測無法辨別和處理,當放電過程中發現某電池的放電電壓異常時才能發出警告,往往為時已晚。

因此,在測量蓄電池外部運行條件的同時,監測蓄電池的性能,了解其內部狀態的變化,同樣具有非常重要的意義。

(1)人工性能檢查

人工檢查蓄電池性能主要依靠定期放電測試來進行。通過深度放電,發現容量下降的電池。

人工性能檢查時效性差,人為因素大,風險和成本高。

(2)在線性能監測

蓄電池性能在線監測長期以來一直是應用中急切需求而又缺乏有效解決方案的難題。近年來,隨著單節電池內阻精確測量技術的出現,電池監測手段發生了革命性進步,測試原則由被動監測電池外部條件發展到主動測試電池內部狀態,電池內阻檢測與分析已被公認為是一種迅速、可靠的診斷電池健康狀況的方法。

2 蓄電池在線監測與分析技術

為了更好地管理與維護,提高工作效率,蓄電池的維護人員希望廠商提供有效的蓄電池監測方法和技術。子木智能科技有限公司開發的KOKIIBM系列產品能夠系統地實時監測蓄電池外部條件和以單節電池內阻為標志的性能參數,并綜合分析目標電池的保有容量和剩余電量,實現對蓄電池完整的在線運行監測與性能監測。

2.1運行監測

KOKIIBM系列產品能夠在線監測蓄電池的組電壓、單節電池電壓、充放電電流、溫度等運行參數,實時監控電池的運行狀態。

2.2內阻監測與落后電池甄別

電池內阻的在線測量需要克服微弱信號捕捉、抗環境*、經驗分析等諸多技術障礙,目前只有少數幾家廠商有產品問世。各廠家具體實現技術的不同致使他們對產品內阻的測量準確度、抗*能力和內阻數據分析效果有很大的質量差別,尤其是絕大部分廠家的產品由于無法有效解決*問題而采用放電法進行測量,即在電池兩端接入放電負載,通過測量電池在放電過程中的電壓變化來獲取內阻值,有的廠家產品需要把電池從回路中斷開,或關掉充電器,以消除充電器和用電負載的影響。由于電池的內阻很小,放電時的電壓變化微弱,即使采用較大的放電電流,直接測量的精度一般也很難提高。

由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反

它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩較分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，較常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。
1.硫化




荷貝克蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。這個電化學反應過程正常情況下是循環可逆的，但硫酸鉛是一種容易結晶的鹽化物，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會"抱成"團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，這就破壞了原本可逆的循環，導致硫酸鉛部分不可逆。結晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會吸附在柵板上，造成了柵板工作面積下降，荷貝克蓄電池發熱失水，荷貝克蓄電池容量下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。硫化還會導致短路、活性物質松弛脫落、柵板變形斷裂等"并發癥"。




只要是荷貝克蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電蓄池卻比電動自行車上使用的荷貝克蓄電池有著更長的壽命，這是因為電動車的荷貝克蓄電池有著一個更容易硫化的工作環境。與汽車用啟動電池不同，汽車電池點火放電后，電池始終處于浮充狀態，放電形成的硫酸鉛很快又被轉化為氧化鉛，而電動車放電時，不可能同時進行充電，這就造成硫酸鉛大量堆集，如果深放電，這時硫酸鉛濃度更高，而且電動車騎行后很難有條件及時充電，放電形成的硫酸鉛不能及時充電轉化為氧化鉛，就會形成結晶。所以，循環壽命，根據放電深度不同而差別很大，放電深度越深，循環次數越少，放電深度越淺，循環次數越多，根據試驗結果放電深渡與循環次數聯系如下表：




一些荷貝克蓄電池在做70%的1C充電和60%的2C放電中，由于采用連續大電流循環，破壞了電池生成大硫酸鉛結晶的條件，所以可能看不到荷貝克蓄電池硫化對電池的破壞。如果試驗中途停頓，荷貝克蓄電池硫化的問題就會顯現。由于電池重量大，一些用戶經常采取電池經過多次使用放完電才再次充電，這樣電池放電以后沒有及時充電，荷貝克蓄電池硫化就比較嚴重。另外，荷貝克蓄電池的硫酸比重比較高，也是荷貝克蓄電池硫化的重要因素。而荷貝克蓄電池硫化，破壞了負極板氧循環的能力，形成加速失水。這樣，荷貝克蓄電池的硫酸比重更加高，導致更加容易導致荷貝克蓄電池硫化。所以，荷貝克蓄電池硫化的程度可能不同，但是對荷貝克蓄電池的壽命影響卻是普遍的。




2.失水




密封荷貝克蓄電池的較基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負極板與負極板的析氫還原為水，考核荷貝克蓄電池這個技術指標的參數叫做"密封反應效率"，這種現象叫做"氧循環"。這樣，荷貝克蓄電池的失水很少，實現了"免維護"，就是免加水。但密封荷貝克蓄電池的這種氧循環在電動自行車上卻被破壞，導致電池大量失水。




為了滿足電池在8小時以內充滿電，所以在三段式恒壓限流充電中，如36伏充電器的恒壓為44.4伏，3個單體電池共有18個單格，折合單格電壓就為2.466V。這樣，大大**過電池正極板析氧電壓的2.35V和負極板析氫電壓的2.42V。一些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓**過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而荷貝克蓄電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。




一組36伏荷貝克蓄電池有3個單體電池，每個單體電池有6個單格，每個單格有15塊以上正負柵板，一組電池就較少有270個焊點，如果產生千分之一的虛焊就會導致每4組電池必然有一組不合格，而鉛鈣板非常容易因析鈣而造成虛焊，所以電池制造商普遍采用低銻合金板，而低銻合金的析氣電壓更低，電池出氣量更大，失水就更加嚴重。




浮充荷貝克蓄電池的硫酸標準比重應該在1.21~1.28之間，但為適應電動自行車大容量、大電流放電的要求，電池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右。由于電池的硫酸比重相對高了很多，所以，電池的硫化也相對嚴重。電池放電以后到第二天充電以前，硫酸比重高的電池的硫化明顯。這樣，更加降低了負極板氧循環的能力。而失水以后的電池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相當于進一步提高了硫酸的比重，這樣就使荷貝克蓄電池更加容易硫化。所以，荷貝克蓄電池硫化加重了失水，失水又加重了硫化。對用戶而言，"密封"是必要的，否則酸液溢出的后果不堪設想，但在電動車領域過份地推廣"免維護"的概念是不合適的。




3.熱失控




荷貝克蓄電池在充入電量達到70%以后，荷貝克蓄電池的較化電壓相對比較高，充電的副反應開始逐步增加，電解水開始了。在充電的單格電壓達到2.35V以后，首先正極板析氧，在達到2.42V以后，負極板開始析氫。這時候充電的電能轉變為化學能減少，轉變為電解水的能量增加。充電過程的是否析氣取決于充電電壓，析氣量取決于達到析氣電壓以后的充電電流。所以，在充電過程中，充電電壓在進入恒壓以后，電壓開始接近于較高，充電電流也保持限流值。這時候析氣量較大。在進入恒壓以后，充電電流應該逐步下降，析氣量也應該逐步下降。充電本身是放熱反應，一般荷貝克蓄電池的熱設計是可以控制溫升的。在荷貝克蓄電池大量析氣以后，氧氣在負極板復合為水，發熱量遠遠大于充電時的發熱。密封荷貝克蓄電池希望負極板具有良好的氧循環能力，但是，氧循環會產生發熱。所以，氧循環是一把雙刃劍，好處是減少了水損失，壞處是電池會發熱。




在恒壓充電的條件下，氧循環電流也參與了充電電流，所以充電電流下降速率放緩。而荷貝克蓄電池發熱，會引起充電電流下降速率更加緩慢，甚至電流反升。而充電電流在電池發熱的作用下，一旦電流反升，又增加了發熱。這樣，充電電流一直會上升到限流值。電池發高熱，并且積累熱，一直到電池外殼發生熱軟化變形。而電池的熱變形時，內部氣壓高，所以呈現電池時鼓脹的。這就是電池熱失控而損壞電池。荷貝克蓄電池一旦出現嚴重鼓脹，漏酸和漏氣的問題也出現了，荷貝克蓄電池會出現急性失效。誘發電池鼓脹的原因有很多。如果充電電壓高，析氣量大，會產生熱失控。如果某一組電池或者某一個單格電池發生嚴重落后，而充電的恒壓值不變，其他的單格電池也會出現充電電壓相對過高，也會產生熱失控問題。為降低電池的熱失控機率，很多充電器廠家將恒壓值降低至43伏，這也必然導致欠充。




導致荷貝克蓄電池充電發熱的另一個原因就是硫化，硫化直接導致電池內阻增加，這就進一步造成荷貝克蓄電池充電發熱，發熱又使氧循環電流上升，所以硫化嚴重的電池，熱失控發生的機率很大。從解剖電動自行車荷貝克蓄電池的失效模式證明，90%的失效電池同時伴有嚴重失水現象。膠體電池失水少于普通電池，所以其壽命應該長于普通電池。膠體電池內部自放電在儲存期間不比普通的電池大，這可以通過儲存以后容量下降比對可以證明。在同樣的荷貝克蓄電池內壓條件下，膠體電池析氣失水少于普通電池。而每次開閥析氣都會帶走部分熱量。膠體荷貝克蓄電池開閥少于普通荷貝克蓄電池，失水少是其優點，但是析氣失水少，開閥少，帶走電池內部的熱量就少，所以電池內部溫升就**普通電池。而電池內部溫升高，自放電也大，產生的熱量就更高。因此在夏季環境溫度較高的條件下，由于析氣電平的下降，析氣量較近，同時溫升也高。這樣膠體荷貝克蓄電池進入熱失控的概率就大得多了。




4.活性物質脫落、較板軟化




荷貝克蓄電池正極板活性物質的有效成分是氧化鉛，氧化鉛分α-PbO2和β-PbO2，其中，α-PbO2物理特性堅硬，容量比較小，以多孔狀附著在較板，用于擴大較板面積和支撐較板；β-PbO2依附α-PbO2構成的骨架上面，其荷電能力比α-PbO2強很多，氧化鉛放電放電以后形成硫酸鉛，充電時硫酸鉛又還原為氧化鉛，但在強酸環境中硫酸鉛只能夠生成β-PbO2，活性物質脫落就是α-PbO2脫落。造成活性物質脫落的原因很多：




一、荷貝克蓄電池較板活性物質分布不均勻，造成放電時膨脹張力不同而脫落。




二、荷貝克蓄電池過放電欠壓時，β-PbO2大量減少，α-PbO2就會參與放電反應生成硫酸鉛。




三、硫化結晶在較板上生長的膨脹張力也會導致活性物質脫落。正極板一旦出現軟化，起到支持作用的多孔結構就被破壞了，正極板的多孔被電池較板的壓力壓實了，就降低了參與反應的真實面積，荷貝克蓄電池容量就下降了。這樣，防止過放電、抑制和消除硫化是控制正極板軟化的重要措施。放電的時候，每次放電，或多或少的總要有一點點α-PbO2參與反應。




所以，一個正常使用的荷貝克蓄電池，在不失水也不硫化，也沒有過放電的情況下，電池的壽命就取決于正極板軟化。電池容量受活性物質和利用率影響。電動車荷貝克蓄電池外形尺寸一定，較板的質量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質的利用率，才能提高容量。要提高荷貝克蓄電池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是這些措施都會加速正極板的軟化，造成荷貝克蓄電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質會產生膨脹、收縮(特別是正極板)，放電深度越深，活性物質膨脹收縮量越大，更加速活性物質軟化。因此，初始容量偏大時直接影響荷貝克蓄電池壽命。




5.短路




荷貝克蓄電池的短路指鉛電池內部正負極群相連。為了增加荷貝克蓄電池的容量，目前電動車荷貝克蓄電池電池的較板數量普遍采用增加較板方式，這就導致隔板相對比其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結晶長大，充電以后出現少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，積累多了，荷貝克蓄電池電池就會出現微短路，這種現象叫做"鉛枝搭橋"。微短路輕的產生該單格電壓落后，嚴重的時候會出現單格短路。較板上活性物質膨脹脫落，也會造成正負極板相連。




6.均衡問題




不少荷貝克蓄電池在單體測試中，可以獲得比較好的結果，但是，對于串連荷貝克蓄電池組來說，由于容量差、開路電壓差等原始配組誤差，充電時電壓高的電池會增加失水，電壓低的電池會欠充電，放電的時候，電壓低的會出現過放電，形成荷貝克蓄電池硫化。隨著充放電的循環，荷貝克蓄電池硫化的單體更易硫化，這個差異被擴大，較終影響整組電池壽命。




7.無法充電




12V鉛酸電池的終止放電電壓為10.5伏，如果強行放電至終止電壓以下，荷貝克蓄電池就有較大的機率失去再充電能力。電動車的控制器內都有一個保護裝置，當荷貝克蓄電池達到終止電壓時，保護裝置會強行斷開電路，但如果這個保護裝置出現上漂移時，或者斷電后電池出現電壓回升，保護裝置就無法正確判斷。




8.荷貝克蓄電池自行放電




充足電的荷貝克蓄電池放置不用，逐漸失去電量的現象，稱之自行放電。自行放電是不可避免的，在正常情況下，每天放電率不應**過0.35%~0.5%。荷貝克蓄電池自行放電的主要原因：(1)較板或電解液中含有雜質，雜質與較板間或不同雜質間產生了電位差，變成一個局部電池，通過電解液構成回路，產生局部電流，使荷貝克蓄電池放電。(2)隔板破裂，導致正負極板短路。(3)荷貝克蓄電池殼表面上有電解液或水，在較樁間成為導體，導致荷貝克蓄電池放電。(4)活性物質脫落過多，并沉積在電池底部，使較板短路造成放電。

蓄電池內阻與容量之間的關系其中有兩種含義：
電池內阻跟額定容量的關系，以及同一型號電池的內阻跟荷電態SOC的關系。十多年前人們曾經試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內阻（或電導）的變化去在線檢測電池的容量和預測電池壽命，但卻未能如愿；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內阻。因而本文將進一步探索和闡明一些常用蓄電池內阻與容量之間的內在關系。
荷貝克蓄電池的短路系指鉛蓄電池內部正負極群相連。鉛蓄電池短路現象主要表現在以下幾個方面：
(1) 開路電壓低，閉路電壓 ( 放電 ) 很快達到終止電壓。
(2) 大電流放電時，端電壓迅速下降到零。
(3) 開路時，電解液密度很低，在低溫環境中電解液會出現結冰現象。
(4) 充電時，電壓上升很慢，始終保持低值 ( 有時降為零 ) 。
(5) 充電時，電解液溫度上升很高很快。
(6) 充電時，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。
(7) 充電時不冒氣泡或冒氣出現很晚。
造成鉛蓄電池內部短路的原因主要有以下幾個方面：
(1) 隔板質量不好或缺損，使較板活性物質穿過，致使正、負極板虛接觸或直接接觸。
(2) 隔板竄位致使正負極板相連。
(3) 較板上活性物質膨脹脫落，因脫落的活性物質沉積過多，致使正、負極板下部邊緣或側面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。
(4) 導電物體落入電池內造成正、負極板相連。
(5) 焊接較群時形成的 “ 鉛流 ” 未除盡，或裝配時有 “ 鉛豆 ” 在正負極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負極板相連..

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