1.3舊橋施工要點(diǎn)。
1.3.1施工過程須一半橋面通車，利用另外一半橋面封閉。澆筑混凝土?xí)r要全部封閉交通封閉交通，以免產(chǎn)生震動影響結(jié)構(gòu)性能，施工期間，載重超過5t車輛不允許通行。
1.3.2施工期間要采取一定的安全措施，設(shè)置交通標(biāo)志牌和警示牌，必須有專人引導(dǎo)交通。
1.3.3施工時注意檢查預(yù)埋鋼筋的數(shù)量、位置、間距。
1.3.4鑿除混凝土?xí)r注意不要鑿斷鋼筋，不小心鑿斷后，應(yīng)立即進(jìn)行植筋修補(bǔ)。
2舊橋梁加固實(shí)例2
2.1舊橋概況。某橋梁的上部為4×16m的T梁結(jié)構(gòu)，橋梁全長為45m。現(xiàn)對該橋梁的設(shè)計(jì)載荷為掛車―100和汽車―20，設(shè)計(jì)施工用混凝土的標(biāo)號為C20。該橋梁已使用17年，曾于2009年加固過一次，但現(xiàn)在又出現(xiàn)了很多安全質(zhì)量隱患，需要再次的施工加固。
2.2橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及加固設(shè)計(jì)。橋梁的上部公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅰ級，對人群的載荷設(shè)計(jì)為4kN/m2。橋梁的上部墩柱和蓋梁進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。維持原橋梁的設(shè)計(jì)載荷（掛車―100和汽車―20）。橋面厚度設(shè)計(jì)為20cm，
對舊橋的上部結(jié)構(gòu)拆除，換上C50預(yù)應(yīng)力簡支式T梁。設(shè)計(jì)主梁的預(yù)制長度是16m，梁高為1m，中梁和邊梁的翼板的寬度分別是1.6m和1.67m。在主梁間設(shè)計(jì)0.4m寬現(xiàn)澆濕接頭，增設(shè)橡膠支座。在墩柱的表面，通過環(huán)形粘貼雙層碳纖維布（300g）的方式，對墩柱進(jìn)行加固。在蓋梁上粘貼鋼板（1m），對其進(jìn)行加固，提高蓋梁的抗拉能力。對蓋梁存在破損的地方進(jìn)行修補(bǔ)處理。此外對防撞欄桿和中央隔離帶進(jìn)行更換。
2.3砼T梁的設(shè)計(jì)安裝。對于鋼筋砼T梁的安裝應(yīng)由總工程師親自負(fù)責(zé)，確保其安裝的全過程能夠受到嚴(yán)格的監(jiān)督，保證鋼筋砼T梁的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。此外監(jiān)理工程師也要對安裝全過程進(jìn)行監(jiān)督，保證預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量合格。安裝T粱支座時要注意支座粘接牢固，經(jīng)檢查質(zhì)量合格后，才能進(jìn)行鋼筋砼T梁的安裝。鋼筋砼T梁在吊裝前，須檢查其尺寸、外觀質(zhì)量，查看其質(zhì)量合格證，杜絕問題T梁進(jìn)入現(xiàn)場。并由技術(shù)負(fù)責(zé)人做好質(zhì)量交底工作。吊裝時由2臺吊車吊裝，T梁在被吊起約20厘米時停止，并將拖車撤走。當(dāng)其距離地面高度約為50cm時，應(yīng)進(jìn)行下落試吊，并檢查繩扣、和支腿等情況，確保沒有發(fā)生異常后才能進(jìn)行后續(xù)的安裝。吊車由專人負(fù)責(zé)指揮，將T梁吊至安裝位置進(jìn)行安裝。同時，技術(shù)人員必須在安裝過程中跟蹤校正，確保T梁脫鉤前應(yīng)符合質(zhì)量。
1.2舊橋損壞原因及加固設(shè)計(jì)方案。經(jīng)查該橋發(fā)現(xiàn)橋面上層鋼筋網(wǎng)下部墊塊間距過大，在施工澆筑混凝土?xí)r局部有鋼絲網(wǎng)被踩到下部的現(xiàn)象，使有的地方橋面上部沒有鋼筋，致使橋梁橫向剛度不夠，整體受力性能差。在荷載作用下產(chǎn)生剪力，引起混凝土開裂。
2007年養(yǎng)護(hù)方發(fā)現(xiàn)主梁下部裂縫后自己對舊橋進(jìn)行過加固，加固方案為：對縫寬小于0.1毫米的裂縫進(jìn)行刷素水泥漿處理，增強(qiáng)整體性，加大剛度，提高橋梁承載力。對縫寬0.1～0.2mm的裂縫進(jìn)行灌漿處理。對裂縫寬大于0.2毫米的較嚴(yán)重部位首先鑿除松散混凝土，用鋼絲刷清銹處理，局部重新加焊與原主筋型號相同的鋼筋，采用搭接焊。對于上部無鋼絲網(wǎng)的部分重新加設(shè)鋼絲網(wǎng)，四周于原有鋼筋焊接牢固。然后澆筑C40膨脹混凝土修補(bǔ)完整。
加固后橋面鋪厚為20厘米，從下至上為：橋面混凝土10厘米厚，瀝青混凝土10厘米，此外在橋面混凝土和瀝青混凝土間，設(shè)置有防水層。
設(shè)方案保持原截面線形狀不變，施工工藝簡單，加固后橋梁承載能力得到很大的提高。
現(xiàn)在調(diào)查發(fā)現(xiàn)橋粱整體結(jié)構(gòu)良好，橋面無裂縫，砼表面無剝落鋼筋現(xiàn)象。

由于這些無橫向聯(lián)結(jié)雙片并置的鐵路梁，空間整體工作性能差，橫向剛度弱，在高速行駛列車的作用下，梁體產(chǎn)生較大的斜彎曲，同時，車輛轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動激勵又將引起橋梁橫向振動的加劇，從而導(dǎo)致橋梁橫向振幅增大，而橋梁的橫向振幅是判斷橫向剛度的一項(xiàng)重要指標(biāo)，當(dāng)橫向振幅超出《鐵路橋梁檢定規(guī)范》的參考限值時，將嚴(yán)重影響提速后列車正常運(yùn)營的安全性和舒適度。此外，在無橫向聯(lián)結(jié)的低高度混凝土梁上進(jìn)行大修(如換枕)施工時，若在人行道上增加荷載，將會降低梁體的初始傾覆穩(wěn)定系數(shù)，可能導(dǎo)致梁體的橫向傾覆失穩(wěn)，由此引起的重大事故在京廣線某橋的大修施工中已有發(fā)生。《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》規(guī)定，梁體橫向傾覆穩(wěn)定系數(shù)不應(yīng)小于1．3，是沒有考慮支座缺陷和變形的，若同時存在支座缺陷或采用平板橡膠支座時，這些梁體橫向傾覆失穩(wěn)的危險(xiǎn)性將更為嚴(yán)重。

橋梁加固「電話--申工】通過了解與記載，現(xiàn)在我國各地的橋梁普遍都存在著由于設(shè)計(jì)初級階段標(biāo)準(zhǔn)較低，構(gòu)件老齡落后化，建筑材料質(zhì)量無法保證等等一些原因造成了很多橋梁在使用以及外形上，均出現(xiàn)了承載能力降低、運(yùn)行能力差、不能滿足目前交通的迅速發(fā)展的問題。首先，我們需了解目前橋梁在養(yǎng)護(hù)方面的現(xiàn)狀以及目前所存在的問題，根據(jù)現(xiàn)況制定具體養(yǎng)護(hù)步驟和內(nèi)容。
1 公路橋梁的現(xiàn)狀分析
1.1 橋面結(jié)構(gòu)損壞
橋面由于建設(shè)以來，時間長久沒有具體人員管理導(dǎo)致橋面道路坑洼不平、崎嶇顛簸。尤其在路面與橋的相接點(diǎn)之間更顯嚴(yán)重，這種橋面不平會導(dǎo)致車輛的行走過程中顛簸不穩(wěn)、瞬間減速，在車輛減速后與橋面所發(fā)生的沖擊力下會更大化地降低橋面質(zhì)量進(jìn)一步造成危害。
1.2 橋面衛(wèi)生骯臟
有些位置處于接近市區(qū)的道路橋梁衛(wèi)生情況明顯不堪，存在障礙物以及垃圾物，在刮風(fēng)下雨天氣里，橋面更加塵土飛揚(yáng)，污水四濺。
1.3 橋欄桿損壞情況
由于橋梁日常養(yǎng)護(hù)工作不到位，車輛發(fā)生交通事故等等一些原因，導(dǎo)致很多橋梁的欄桿多處損壞不完整，有的已經(jīng)丟失不存在，這一點(diǎn)雖然不會太大程度地影響車輛運(yùn)輸通行，但已經(jīng)很大程度地影響了橋梁的外在美觀，也為行人和過往車輛的安全度失去了保障。
1.4 橋梁上標(biāo)志語缺乏
根據(jù)建筑規(guī)定，在公路以及橋梁道路上，為保證車輛正常運(yùn)行以及行人行走的安全，需根據(jù)道路實(shí)際情況設(shè)置限重、限速、限寬、限高、等等多項(xiàng)禁行標(biāo)志語。這對于減少車輛通行事故是十分有必要的，但是隨著橋路的年限延長以及后期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，在很多橋梁兩側(cè)都已缺少了這些禁行標(biāo)志語。
2 改善橋梁的養(yǎng)護(hù)措施
2.1 提高對橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的認(rèn)識
公路橋梁與公路的改造維護(hù)必須是同步進(jìn)行不可分離的一項(xiàng)工作，只有在基礎(chǔ)上提高公路橋梁的使用壽命和使用能力，才能更大地發(fā)揮橋梁的效果。由于目前資金緊缺等等一些原因?qū)е乱恍﹩挝恢恢匾晫返木S護(hù)，從而忽略了對橋梁的重視，所以當(dāng)前應(yīng)該提高對橋梁的養(yǎng)護(hù)意識。各級公路的管理部門應(yīng)該酌情制定出專門管理橋梁方面的專門機(jī)構(gòu)和專門管理人員，來從事橋梁的日常管理維護(hù)工作。
2.2 完善橋梁現(xiàn)況的管理檔案
為做好橋梁的公路養(yǎng)護(hù)管理工作，各項(xiàng)管理人員應(yīng)及時并充分地了解每處橋梁存在的現(xiàn)狀，并根據(jù)實(shí)際情況提供有效、準(zhǔn)確、運(yùn)行方便的技術(shù)資料，從而建立動態(tài)的管理模式。根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)建立橋梁系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理，應(yīng)用數(shù)據(jù)等。這樣可以方便有效地了解到橋梁的情況和缺陷，并善于在各種數(shù)據(jù)齊全的情況下分析和管理。
2.3 強(qiáng)化業(yè)務(wù)技能和培訓(xùn)
在增強(qiáng)技術(shù)人員責(zé)任意識的同時，也同樣要提高橋梁養(yǎng)護(hù)人員的整體技能和素質(zhì)。因橋梁的專業(yè)性比較強(qiáng)，目前公路養(yǎng)護(hù)部門在橋梁養(yǎng)護(hù)方面比較缺少專門的技術(shù)工作人員，為了改變此種情況，要加強(qiáng)對各級公路管理部門中的技術(shù)工作人員的培訓(xùn)工作，提高對橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)知意識，掌握橋梁檢測維修及加固的一些基本方法。
2.4 分期檢查
經(jīng)常檢查橋面的具體設(shè)施以及建筑結(jié)構(gòu)是否存在異常、外觀是否整潔、支座是否存在明顯缺陷。定期檢查橋梁的一些重要部位是否出現(xiàn)故障狀態(tài)以及用工具測試后有不正常的數(shù)據(jù)存在等。特殊檢查一些橋梁破損的狀態(tài)和程度，這種需要有技術(shù)性較強(qiáng)的工作人員測試，從而發(fā)現(xiàn)橋梁存在的問題原因。
2.5 建立專業(yè)的橋梁養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)
在綜合以上理論的同時，很重要的一點(diǎn)就是要建立一個專業(yè)的、具體的，并有技術(shù)性的橋梁養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)，這樣可以方便有效地隨時進(jìn)行現(xiàn)場勘測和技術(shù)指導(dǎo)。
3 橋梁養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容
3.1 通過工作人員實(shí)地考察與檢測，要系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況
盡早發(fā)現(xiàn)損壞和缺陷，并提出實(shí)際養(yǎng)護(hù)措施，制定養(yǎng)護(hù)方案。對自然因素引起的，例如：暴風(fēng)、暴雨、地震、水災(zāi)等等造成危害的橋梁，要未雨綢繆，提早制定出預(yù)防措施和解決方法。
3.2 完善標(biāo)志牌，完善橋梁詳細(xì)資料介紹
對一些經(jīng)過檢測后需要限速，限高，限寬的車輛，要及時給予提示和警告。并根據(jù)橋梁的建立日期，建立歷史，詳細(xì)資料完善橋梁介紹。
3.3 對欄桿損壞進(jìn)行及時修復(fù)
如果正在維修過程中，要及時設(shè)立警告牌，避免人員安全問題發(fā)生。對一些保護(hù)層偏薄，混泥土就、空隙比較大的一些位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶钛a(bǔ)。對一些鋼結(jié)構(gòu)、伸縮縫、支座以及一些金屬構(gòu)件要及時清理保持清潔。
3.4 支座的檢查
具體檢查項(xiàng)目為：簡易墊支座油氈是否更新，鋼板滑動支座以及弧形支座有沒有被水侵蝕過，擺式支座位置是不是正確，有沒有均勻受力，鋼筋混凝土立柱有沒有存在故障，橡膠支座有沒有變形的可能，對于滑動面、滾動面有沒有夾雜塵埃和一些異物，以避免防水裝置和排水裝置產(chǎn)生漏水。
3.5 橋梁墩臺
主要檢測橋梁墩臺的位置有沒有存在缺陷、裂痕，墩臺有沒有變位等現(xiàn)象。如果墩臺是鋼筋混凝土的材質(zhì)，比較常見出現(xiàn)的現(xiàn)象是混凝土的凍漲引起剝離、混凝土被風(fēng)化、掉角造成了表面混凝土有痕跡、露鋼筋等損壞現(xiàn)象。 　　3.6 橋梁基礎(chǔ)
要善于對橋梁墩臺基礎(chǔ)檢測，墩臺基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況是否存在漏洞。在水中的橋墩，因?yàn)橹苯咏佑|水力，除了一般的沖刷以外，還有局部的沖刷，當(dāng)河水中的水流帶動石力運(yùn)動，會對鉆孔灌注樁造成嚴(yán)重磨損，甚至使樁中鋼筋外露。
4 橋梁的加固
4.1 混凝土結(jié)構(gòu)的維修與加固
不管橋梁在建設(shè)上采用了何種材料、方法，對故障進(jìn)行維修都要遵從一個原則，那就是必須將表層已有的混凝土清除至鋼筋銹蝕范圍或露出完好混凝土為止，這樣才有助于下一步的正常順利進(jìn)行。對面積比較小的損壞部分，可手動鑿除，再以水沖洗干凈；對面積較大的缺陷，并有一定深度或有蜂窩空洞者，可用氣動工具鑿除，個別部位鋪以手工鑿除，再以水沖洗干凈。這樣在進(jìn)行下一步的維護(hù)時才能做到實(shí)施有效。
4.2 墩臺基礎(chǔ)的加固措施
當(dāng)基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺，卻又為剛性實(shí)體基礎(chǔ)時，可加砌砌體或增補(bǔ)混凝土，以擴(kuò)大原有基底面積的措施予以加固。
4.3 地基加固措施
當(dāng)?shù)鼗绍浕蛏顚拥囊恍┩临|(zhì)不良的原因，導(dǎo)致橋梁的基礎(chǔ)位置受力時，可以先采用人工地基加固，目前一般比較常用的方法有：砂樁法、注漿法等，當(dāng)松軟地基比較厚實(shí)時，將鋼管打入周圍基礎(chǔ)土層，灌入干燥粗砂搗實(shí)成砂樁，這樣可以使地基土的緊密度提高。
4.4 墩臺主體加固措施
當(dāng)墩臺產(chǎn)生慣性裂縫時，可以使用鋼筋混凝土進(jìn)行加固。當(dāng)墩臺本身存在表面損壞的故障時，可以將鋼筋混凝土圍繞整個墩臺身的方法。對于埋置式橋臺，當(dāng)橋臺受臺背土壓力而往橋孔方向傾斜時，可根據(jù)實(shí)際情況對橋臺修筑撐壁進(jìn)行加固；如果是小跨徑的橋梁，防止墩臺滑移，可在墩臺間加設(shè)水平支撐。
5 結(jié)語
橋梁養(yǎng)護(hù)工作目前是一個比較薄弱的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)并重視橋梁的養(yǎng)護(hù)工作是公路養(yǎng)護(hù)的一個重要標(biāo)志。更加重要的是，可以更大能力地保證人身安全和人民財(cái)產(chǎn)損失，從而也保證國家的經(jīng)濟(jì)效益。橋梁養(yǎng)護(hù)工作也是每一個工程技術(shù)人員應(yīng)該具備的責(zé)任。尤其負(fù)責(zé)橋梁養(yǎng)護(hù)的工作人員更應(yīng)該提高自己的知識技能，更新信息，并全面掌握各項(xiàng)車輛運(yùn)輸給橋梁帶來的變化，為我國交通的發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

2、病害分析
盡管這些年橋梁病害是我們這個行業(yè)很難處理的問題,有耐久性問題、結(jié)構(gòu)問題、超載問題以及施工過程中留下的后患等等,但大體出現(xiàn)的病害癥狀卻基本有以下幾類:
2.1 裂縫病害
裂縫病害按性質(zhì)分主要分為結(jié)構(gòu)縫和非結(jié)構(gòu)縫如龜裂等;按分布可分為梁端的剪切縫、梁底承載不夠或超載引起的裂縫以及預(yù)應(yīng)力梁的順筋縫,還有一種就是墩柱軸壓不夠引起的在墩柱兩端碎紋,或者梁體橫向受力不均或地基的不均勻沉降引起梁體扭轉(zhuǎn)豎紋等,雙嶼橋的裂縫基本比較規(guī)則,都是分布在梁底的橫向裂縫,以及局部蓋梁負(fù)彎矩出現(xiàn)的豎向裂縫,根據(jù)專家的多次討論分析,各種原因都存在,運(yùn)營過程中的超載、交通流量的不斷增大以及施工質(zhì)量的控制方面。
2.2 混凝土病害
混凝土的破損、脫落以及露筋現(xiàn)象,這類問題出現(xiàn)的核心本質(zhì)是混泥土中的孔隙與進(jìn)入到里面的水分結(jié)合形成碳水,致使里面的鋼筋銹蝕膨脹反過來進(jìn)一步脹裂混泥土,如此循環(huán),導(dǎo)致鋼筋更快的,很終形成我們檢查時常見的局部破損現(xiàn)象:混泥土脫落、露筋。
2.3 伸縮縫病害
滲水,多半是伸縮縫老化或者施工處理是質(zhì)量控制不嚴(yán),或者養(yǎng)護(hù)時未及時處理,一般原因前者比例較大,這和當(dāng)時設(shè)計(jì)的伸縮縫材料屬性以及施工過程的管理都不無關(guān)系,還一種情況就是橋頭存在剎車或者發(fā)生變速處也容易破壞。雙嶼橋當(dāng)時個別縫也存在這個問題,擬采用局部加固處理以及加強(qiáng)日后的養(yǎng)護(hù)這種方式來解決當(dāng)時的這個問題
2.4 支座病害
支座的變形、破損與更換,這是個目前隱形后患,不是說它本身的破壞性,而是如不及時處理引發(fā)的橋面反射裂縫或者更嚴(yán)重的后患是不言而喻的,解決它一樣也不是容易的事,即技術(shù)含量極高的同步頂升,因?yàn)楦鼡Q一個支座和一根蓋梁一樣,都需要精密的儀器和整個梁同時抬高到一定的高度,需綜合考慮作業(yè)時間、空間、費(fèi)用。
2.5 附屬設(shè)施病害
欄桿及其它一些非結(jié)構(gòu)但設(shè)計(jì)到美觀和運(yùn)營安全的問題,做到勤檢查,及時處理就可以了,這里暫不做詳敘。
橋梁加固「電話--申工】地下采空區(qū)的幾何形狀，空間大小對地面運(yùn)動有直接聯(lián)系，而地表運(yùn)動的性質(zhì)及規(guī)模又與采空區(qū)的深度有關(guān)。國內(nèi)外采礦經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為采厚比大于30，地層中沒有較大的地質(zhì)破壞情況下，煤采出一定面積后，會引起巖層移動并波及到地表，其地表沉陷和變形在空間上和時間上都有明顯的連續(xù)特征和一定的分布規(guī)律，常表現(xiàn)為地表移動盆地。在采厚比小于30情況下，煤采出一定面積后，會引起巖層移動并波及地表，其地表沉陷和變形在空間上和時間上都有明顯的不連續(xù)特征，地表變形劇烈，煤礦采空區(qū)上方的地表常形成較大的裂縫或塌陷坑（在此種情況下，應(yīng)謹(jǐn)慎選擇加固處理的方案）。
二、采空區(qū)冒落塌陷破壞性在地表表現(xiàn)的幾個方面
（1）造成地基下沉，如果在豎直方向上產(chǎn)生拉伸變形，將引起地基本身松弛，還可能在不同土質(zhì)界面上產(chǎn)生脫層，這將影響地基承載力，加大地表的傾斜和拉伸變形，對地基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。（2）地基下沉的同時，必然伴隨著水平方向上的移動。垂直于路線方向的橫向移動會改變橋梁基礎(chǔ)原有的方向，沿橋梁縱向的地表水平變形會使地基受到拉伸與壓縮。（3）冒落塌陷的不連續(xù)與無規(guī)律沉降，使得路面的原有坡度出現(xiàn)無規(guī)律變化。（4）線路的平移，將改變線路的原有方向，在行車荷載作用下，極易發(fā)生事故。
三、橋梁的加固頂升設(shè)計(jì)
（1）采空區(qū)對基礎(chǔ)的影響。對道路工程而言，隱伏采空區(qū)可能引起道路工程構(gòu)筑物的失穩(wěn)破壞。采空區(qū)引起橋梁基礎(chǔ)塌陷形成的原因主要有：人為因素，如荷載及振動、抽取地下水、坑道排水等；自然因素，如采空區(qū)頂板巖層的厚度及巖性、地表水及大氣降水滲入、河流水位升降與地震等。（2）橋梁的加固頂升設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)依據(jù)：主要有石臺礦地測科提供的《石臺礦鐵路橋沉降變形觀測資料》及中國礦大編制的《石臺礦鐵路橋下采煤研究報(bào)告》。這里采用張石鐵路龍河橋的加固設(shè)計(jì)加以說明：張石鐵路龍河橋的加固頂升工程分兩期進(jìn)行。一期是墩臺加固工程，二期是頂升加固工程。從1999年6月4日到2001年4月18日60次觀測記錄，大橋沉降拉壓已基本恢復(fù)正常，為頂升提供條件。（3）設(shè)計(jì)目標(biāo)。一，橋臺橋墩加高1500，橋梁頂升1500；二，確保解決橋梁在頂升時的位置偏移問題；三，解決抬梁墊塊的可操作性及通車穩(wěn)定問題。（4）主要設(shè)計(jì)步驟。一，限位設(shè)計(jì)。在橋梁的四角設(shè)置限位裝置，以解決橋梁在頂升過程中可能發(fā)生的側(cè)向位置偏移。二，墩臺加高設(shè)計(jì)。墩臺均用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)加高，抬橋所用鋼構(gòu)件將永久澆鑄在鋼筋混凝土內(nèi)（包括預(yù)制墊塊及鋼支撐）。橋墩的加高應(yīng)分段進(jìn)行，用C25砼現(xiàn)澆，豎向鋼筋采用雙面焊接接頭，搭接長度為6倍鋼筋直徑，搭接部位在上一次砼澆搗平面上（過長的外露鋼筋將影響橋梁的頂升操作）。三，梁的頂升設(shè)計(jì)。鐵路橋的頂升高度為1500。根據(jù)鐵路橋檢修規(guī)定，橋梁頂升只能在一端進(jìn)行，不得兩端同時頂抬。故決定兩端均帶銷交叉頂升，以確保二根梁的相對穩(wěn)定和安全。五跨橋梁應(yīng)同時頂升同一端，置入墊塊后應(yīng)安放臨時支座，并插入銷釘。墊塊隨即與橋臺橋墩可靠連結(jié)。四，橋梁梁端鋼墊塊設(shè)計(jì)。中國礦大在“鐵路橋下采煤研究報(bào)告”中提出，每次抬橋高度為300mm，抬橋所用墊塊應(yīng)符合以下要求：強(qiáng)度大重量輕，便于安裝就位；滿足臨時通車安全要求。五，橋臺鋼軌枕木砼墊塊設(shè)計(jì)。橋臺鋼軌枕木砼墊塊400X500X290用C30砼預(yù)制，內(nèi)配構(gòu)造鋼筋，每皮就位后用水泥砂漿找平。六，轉(zhuǎn)動角、梁的側(cè)向、縱向位移控制。利用已加固橋墩的幾何尺寸，制作鋼構(gòu)架，使其具有足夠抵抗在頂升過程中橋梁產(chǎn)生的相應(yīng)位移的強(qiáng)度與穩(wěn)定。七，其余要注意的事項(xiàng)。橋臺道碴槽應(yīng)提前改造，以準(zhǔn)備墊塊抬橋；抬橋時清除梁端600范圍內(nèi)道碴，并取出鐵蓋縫伴，同時斷開橋面鋼軌接頭；抬橋梁時不動端必需帶銷，以防不動端出現(xiàn)滑移。
國內(nèi)通常處理類似的方法有兩種，一是在不影響井下開采的地方新建橋，鐵路改線繞行，但這將牽扯到征地、投資巨大；二是將原有橋梁改為大箱涵，此種方法投資大，且影響火車正常通行。本工程另辟溪徑，以較低的投資，較短的工期，成功的解決了橋梁加固與頂升問題，同時通過在施工期間限制運(yùn)煤火車時速等方法保證了煤礦的正常生產(chǎn)，并在橋下開采出65萬噸優(yōu)質(zhì)煤炭，取得了一系列的社會、經(jīng)濟(jì)效益。本橋頂升工程是集起重、重物位移、建橋、鐵路交通、采礦、橋梁設(shè)計(jì)與加固、橋梁施工等較多復(fù)雜因素一起，經(jīng)各相關(guān)專業(yè)專家共同合作，攻堅(jiān)克難，解決了中型鐵路橋下采煤而橋上基本保持鐵路正常通行的重大技術(shù)難題。是目前國內(nèi)“三下”（建筑下、水下、橋梁下）采煤的一個成功范例，為以后類似的情況提供了參考。

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