側簾箱式半掛車
	用半掛車可以運輸的貨物比較多，不管運輸哪種貨物，駕駛前都要先做好檢查工作，那么用罐式運輸半掛車怎么運輸砂石呢？
	因為砂石的重量是非常大的，我們在卸料的時候應該采取更好的辦法，采用頂后卸的卸料方式，比側卸車型能減輕相當可觀的結構重量，但對卸料場地的平整度則要高很多。當然在罐式運輸半掛車裝卸的時候，箱體采用框架式加瓦楞板結構，整體強度要比用普通集裝箱改裝的強很多，并且箱體可拆卸，可以根據運輸物料的強度不同來進行選擇。
	側簾箱耐用性如何，安全嗎？
	側面軟篷布的主要結構為滑軌、軟質簾布和鎖扣。簾布一般為韌性耐磨材料，有很強的的韌性可抗腐蝕性，其強度比我們想象的要高很多。在國外很多側簾式掛車能使用十多年而不換簾布。側簾封閉以后，簾布與周圍的貼合性比較好，側簾與頂部連接處還有專門設計的防水膠條，因此不用擔心側簾式箱體掛車的密閉性。在國外還有專門的側簾式箱體掛車用來做保溫保鮮運輸，其密封性能可見一斑。側簾篷布的強度比較高，張緊鎖扣也帶有防盜功能，外人想從外面打開側簾并不是一件容易的事情。與普通倉欄掛車、平板掛車相比，破壞側簾式箱體掛車的難度要高很多，因此大家也大可不必擔心其安全性。
	拉開側篷布以后，里面為固定貨物的移動穩樁，作用相當于傳統倉欄掛車的欄桿。這種穩樁也可以前后任意移動，方便使用叉車托盤裝卸貨物。穩樁鎖止固定后，上面可以搭設更多橫欄，為了在保證防護強度的前提下盡量減少自重，橫欄一般為由鋁合金或木材制作而成。像普通的三軸半掛車，歐洲一線廠商的側簾式廂體半掛車最,低自重能做到5噸以下，與外型尺寸相同的鋼質車箱相比，自重能減少3噸以上。
	側簾式箱體掛車輕量化程度高、裝卸車方便、安全性也比較高，集眾多優點于一身，完全是吊打普通掛車的選手。那么問題來了，這么好的掛車，為什么在國內始終難以普及呢？
	1.使用場景限制
	側簾式箱體掛車方便叉車托盤裝卸，非常固定貨源的短途轉運場景，不適合個人運輸的零擔配貨。我國的快遞、零擔、專線物流尚未全面普及標準化托盤包裝，導致側簾式箱體掛車難以發揮其最,大的優勢。目前在我國上海、廣州、珠海等沿海發達地區，像可口可樂、雀巢等合資企業開始在短途運輸中嘗試使用，而其他運輸企業鮮有使用。
	2.成本造價較高
	為了追求輕量化，側簾式箱體掛車的底盤一般會配備氣囊懸架、鏤空車架、鋁合金輪圈等高級配置，進一步抬高了掛車的采購價格。國內一般的運輸個體對價格特別敏感，高價設備延長了回本周期，讓很多物流用戶望而卻步。
	3.維護保養麻煩
	側簾式箱體掛車的側簾布雖然有一定的強度，但在防扎、防割方面劣勢非常明顯。如果不小心扎破側簾布，即使修補好，也難以保證原來的密封性和拉伸強度。另外側簾式箱體掛車的零部件較多，簾布、滑軌、防水膠條、鎖止扣、緊固器等部件需要定期保養維護，無形當中增加了用戶的維護成本，這也是很多人只看不買的原因之一。
	側簾式箱體掛車難以普及，并不是因為本身的產品不夠好，而是因為不適合“中國國情”。目前我們的公路運輸仍在低質低價階段徘徊，盈利空間狹小，大家升級裝備的動力普遍不足。也許，當我們跨過社會主義初級階段，大家有望會看到側簾式箱體掛車的春天。
	

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