衡水銘勝橡膠制品有限公司

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工程施工。

板式橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉、安裝方便

等優點。目前在國內外橋梁工程上得到了廣泛應用。

在我國，板式橡膠支座支座從1965年起由上海市橡膠制品研究所、上海市政設計院等單位開始研制與實

驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國最早使

用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。目前板式橡膠支座已經成為國內公

路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座型式。并于1988年制訂了《公路橋梁板式橡膠支座技術條

件》(JT3132.2-88)，隨后又相繼制訂了《公路橋梁板式橡膠支座規格系列》(JT3132.1-88)和《公路橋

梁板式橡膠支座力學性能檢驗規則》(JT3132.3-90)等交通部標準，1994年修定頒布了《公路橋梁板式

橡膠支座標準》(JT/T4-93)，為正確使用和大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。

我國鐵路橋梁上，第一次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張梁

上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠

支座。為了系統研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉動等力學性能，1979~1981年鐵道部科學研究院對

160塊不同規格、不同形狀系數、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統的實驗研究，并于1982年9月通過

鐵道部技術鑒定。各項研究參數被納入《鐵路橋涵設計規程》(TBJ2-85)，并于1987年制定了《鐵路橋梁

板式橡膠支座技術條件》(TB1893-87)。目前板式橡膠支座主要用于6~20M中小跨徑的鋼筋混凝土、預應

力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，最大支座反力約達2.2MN。

板式橡膠支座目前幾乎在世界各地普遍采用。最早在1936年法國巴黎郊區的一座鐵路橋上就開始使用橡

膠支座，在第二次世界大戰之后，英、德、美、日等許多國家相繼使用板式橡膠支座，但直到1958年才

真正積累了廣泛的使用經驗。尤其是法國的弗列新湼提出了用鋼筋格柵或鋼板設置在橡膠中，用以約束

橡膠的橫向膨脹方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發展。

橋梁支座的只要功能是將上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應梁部結構的變形(位移和轉角

)。根據這些性能要求，板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度，從而保證在最大豎向荷載作用下支

座產生較小的壓縮變形，一般要求支座的最大壓縮變形不得超過橡膠厚度的15%。橡膠支座在水平方向則

應具有一定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時，

支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。