由于減振器在減振的過程中會產生大量熱量，因此在劇烈運動后會產生高溫，使減振器內的減振液失效，如同制動液因過熱失效一樣，稱為“阻尼衰退”。為了避免阻尼衰退，可加大減振器或者增加阻尼油的容量，所以高性能的減振器通常都具有較大的筒徑及較大的阻尼。而有些高dang的或比賽用的減振器（如Ohlins、Sachs等）會多帶一個氮氣瓶來控制減振液的溫度，減震器價格，這樣減振桶可容納更多的減振液，熱容量更大。

所謂減振器的改裝，實際上就是換上阻尼較硬、品質較好并且能和彈簧充分配合的減振器。若用在賽che上則須以提高操縱穩定性為根本而無需考慮舒適性，甘肅減震器，但對于在一般道路上行駛的汽車來說就必須在舒適性和操縱穩定性之間取得折中。這時可使用一組阻尼可調式的減振器，隨著路況的變化可以很方便地改變阻尼的大小，達到更好的效果。但需注意的是，減振器阻尼值過大會失去原車的乘坐舒適感，也會減少車上其他部件的耐用性。

減震器漏油的判定：靜車手壓3-5次減震器觀察，油液在前叉管或后減連桿上向下淌，且前減撬開防塵蓋，油封端面有油液。此時，如前減叉管表面質量完好，可更換油封解決，汽車減震器，應注意油封的安裝方向及安裝注意事項。目前個別用戶將減震器回油聲判定為異響，是不正確的。作為油液式減震器，肯定存在回油聲。前減存在閥系間隙過大，產生的金屬敲擊聲，應判定為異響。

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