球墨鑄件的技術改良

　　在球墨鑄件的生產過程中，難免會遇到一些技術性的問題難以解決，從而嚴重影響球墨鑄件的品質。

　　有時候球墨鑄件會出現嚴重的變形和開裂，這個時候可以在檢驗其結構沒問題的基礎上，在易變型和開裂的地方放置拉筋和加強筋板;同時在不影響鑄件幾何尺寸和性能要求的情況下，適當增大過渡處的圓角尺寸。一些重要的零部件，關系到安全行駛的零部件如果出現磨損或者損壞要及時更換，確保設備的良好性能。在鑄件澆注系統設計中，對于重量較大、體積較大的鑄件可開設兩個以上的直澆道，汽車制動泵，使金屬液能快速平穩進入鑄型內，從而高品質的成型。

除此之外，球墨鑄件還會出現嚴重的粘砂情況，造成鑄件品質下降。解決得先從涂料著手，因為涂料的耐火度和強度及附著力都直接影響粘砂現象，在涂刷之前要進行仔細的檢查。同時，適當的提高振動力、負壓度以及調整澆注溫度，對改善粘砂問題也有所幫助。

　　5種方法教你鑒別球墨鑄鐵鑄件和灰鐵鑄件

　　球墨鑄鐵鑄件和灰鐵鑄件在形態上和性能上有很多相似之處，很多鑄造行業人士也不能立刻就能說清兩者的區別，下面我們就分析一下如何鑒別球墨鑄鐵鑄件和灰鐵鑄件。

　　鑄造件一般作為毛坯經切削加工成為零件。但也有許多鑄件無需切削加工就能滿足設計精度和外表粗糙度的要求，可直接使用。而球墨鑄件作為鑄件中的重要組成部分，有著杰出的強度和耐性等。據統計，我國共有30多家具有一定規模的球鐵曲軸生產廠，年產用于發動機的各類球鐵曲軸約45萬噸，1000萬根以上。因而球墨鑄件成型技能越來越得到人們的重視。球墨鑄件容易銹蝕，球墨鑄件由于制作工藝的特性。生銹后很難處理，如不引起重視，不光工件的防銹蝕能力較差，裝備后性能也不好。許多企業在對球墨鑄件提出較高的耐蝕性要求的同時，根據球墨鑄件不同的工作條件，要求對球墨鑄件(鑄鐵，鑄鋼)進行常溫發黑，磷化處理和其它特別的防銹處理。

　　球墨鑄鐵件和灰鑄鐵件的辨別，有以下5種方法：

　　1)從敲擊斷口(不是通過機械加工的外表)的外觀肉眼調查，球墨鑄鐵件 晶粒細微，黑灰色;灰鑄鐵件晶粒比較粗大，灰白色，晶面有金屬光澤。

　　2)從加工外表來看，球墨鑄鐵件比灰口鑄鐵鑄件加工外表更亮光，組織結構比灰鐵鑄件加工外表更細密。

　　3)用擊打聲響判別，球墨鑄鐵鑄件聲響洪亮、回音長，敲擊聲響近似碳鋼; 灰鐵鑄件沒回音，聲悶。

　　4)從砂輪打火花來看，球墨汽車制動泵廠家定制，灰鑄鐵件火花束流線細而短，呈橙紅或暗紅色，尾部有羽狀尾花。

　　5)從抗拉強度δb來看，球墨鑄鐵件δb數值在400～900MPa之間，灰

鑄鐵件δb數值在80～340MPa之間，δb可用便攜式硬度計測量。咱們選用第5種方法，即δb檢測法。

　　球墨鑄鐵件縮孔縮松的影響因素

　　1、碳當量：提高碳量，增大了石墨化膨脹，可減少縮孔縮松。此外，提高碳當量還可提高球鐵的流動性，有利于補縮。生產優質鑄件的經驗公式為C%+1/7Si%>3

9%。但提高碳當量時，不應使鑄件產生石墨漂浮等其他缺陷。

　　2、磷：鐵液中含磷量偏高，使凝固范圍擴大，同時低熔點磷共晶在最后凝固時得不到補給，以及使鑄件外殼變弱，因此有增大縮孔、縮松產生的傾向。一般工廠控制含磷量小于0

08%。

　　3、稀土和鎂：稀土殘余量過高會惡化石墨形狀，降低球化率，因此稀土含量不宜太高。而鎂又是一個強烈穩定碳化物的元素，阻礙石墨化。由此可見，殘余鎂量及殘余稀土量會增加球鐵的白口傾向，使石墨膨脹減小，故當它們的含量較高時，亦會增加縮孔、縮松傾向。

　　4、壁厚：當鑄件表面形成硬殼以后，球墨汽車制動泵生產廠家，內部的金屬液溫度越高，液態收縮就越大，則縮孔、縮松的容積不僅會增加，其相對值也增加。另外，若壁厚變化太突然，孤立的厚斷面得不到補縮，球墨汽車制動泵型號齊全，使產生縮孔縮松傾向增大。

　　5、溫度：澆注溫度高，有利于補縮，但太高會增加液態收縮量，對消除縮孔、縮松不利，所以應根據具體情況合理選擇澆注溫度，一般以1300～1350℃為宜。

　　6、砂型的緊實度：若砂型的緊實度太低或不均勻，以致澆注后在金屬靜壓力或膨脹力的作用下，產生型腔擴大的現象，致使原來的金屬不夠補縮而導致鑄件產生縮孔縮松。

　　7、澆冒口及冷鐵：若澆注系統、冒口和冷鐵設置不當，不能保證金屬液順序凝固;另外，冒口的數量、大小以及與鑄件的連接當否，將影響冒口的補縮效果。

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