其實，隨著世界各地環保的意愿越來越強烈，許多國家都已經開始禁售燃油車的指令了，像是德國、日本、荷蘭、法國等地都有了這方面的意愿，而汽油作為**資源，從某方面來說也開始慢慢地被縮減。先需考慮的是新能源面包車的運輸成本。新能源面包車不受油價的影響,但是一夜的充電也絕不是完全免費。平均來說,新能源面包車行走一公里的電費約1毛，跑300公里每天也就30-40塊錢，一個月也就900-1200塊錢，而燃油車行走一公里的油費約6毛，跑300公里每天則需要大概需要150-180塊錢，一個月4500-5400塊錢，這樣一算，瞬間感覺等待充電的時間不長了，電價仍然比油價要低出不少。此外,新能源面包車的保養費用也很低,因為*保養發動機。由于電池一次性續航的時間和里程數是決定未來新能源面包車是否適合物流配送的主要因素。目前,在深圳市場性價比較高的是比亞迪v3、瑞馳ec35、上汽大通ev30、好運一號、東風比克宏翼這幾款車型,這幾款車工況續航里程為300公里左右。這個續航里程在寒冷的時候會下滑,又或者滿載貨物、開空調、路況太差等因素也會影響車子的續航長短。核心三電是我們在購買的新能源面包車的重中之重，一臺電動面包車主要就看這三個了。瑞馳ec35采用的則是平整方正的貨艙，這樣的設計也大大提高了貨箱空間的利用，而且裝貨卸貨都非常輕松。那么，貨拉拉造車后，是否就有搶走比亞迪在物流電動化產品細分市場份額的能力？短期看不太可能，巨大且堅實的資金支持只是基礎，在造車領域真正的人才仍有待儲備。但相對于傳統造車企業而言，平臺造車有其自身優勢。貨拉拉想要建立起“人、車、貨、路、倉”的數智化改造從而提升物流效率，可以初步理解為，貨拉拉想要實現車的數智化這一重要環節，從而達到物流鏈條閉關的目的。

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