零擔貨運的分類
零擔貨運可分為鐵路貨物運輸、汽車零擔運輸：
鐵路貨物運輸的種類分為整車、零擔和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運；不夠整車運輸條件的，按零擔托運；符合集裝箱運輸條件的可以按托運。
汽車零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式，自開辦以來，曾為搞活經濟、促進城鄉物資交流、滿足生活的需求以及為增加公路收入發揮了重要作用。但它的運輸模式是當時大背景下的產物，時至今日，隨著的不斷發展，鐵路零擔貨源分流，尤其是部分貨源的分流，導致汽車零擔貨物運量不斷下降。凡不夠整車運輸條件的貨物，可按零擔貨物托運。零擔貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時，則不受此小體積限制。零擔貨物每批件數不得超過300件。

在此背景下，眾多零擔貨運企業的轉型路徑也同樣出現更多元化的選擇，有人尋找新的商業模式，比如，加盟或承包；有人去尋找新的業態，做快遞，做整車業務；也有選擇回歸本質練內功；還有尋找資本支援等等。突破轉型的路徑也呈現多樣化。
行業整體處于整合提速期
中國公路貨運市場的規模達到2.27萬億元，年增長率約為6%，到2020年將達到3.05萬億元 
市場集中度增加，但仍然偏低
通過分析行業前10名的整體份額，我們發現，中國零擔市場集中度仍然很低，且行業集中的速度不高。零擔貨運行業的市場結構主要分為兩個細分市場：網絡型零擔運輸企要服務小票零擔 (30-500公斤)和高價值大票零擔 (>500公斤)，專線主要服務大票零擔 (>500公斤)。

下列貨物不得按零擔貨物托運： 需要冷藏加溫運輸的貨物； 規定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準使用爆炸品運輸的除外)； 易于污染其他貨物的污穢品(經過衛生處理不致污穢其他貨物的除外)； 不易計算件數的貨物； 未裝入容器的活動物(鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外)； 一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(發站認為不致影響中轉站或到站卸車作業者除外)。
零擔貨物一般在公共作業場所組織運輸，線、鐵路內組織直達整裝零擔，須與鐵路分局協商并簽訂運輸協議后辦理。

快遞、零擔和整車運輸是公路貨運的三種主要形式。快遞是在承諾的時限內快速地將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名稱地址遞送給特定的單位和個人，主要承運低于30公斤的貨物。行業基本已經形成以順豐和通達系為主的相對集中的寡頭市場，CR8水平在78.7%；整車通常是因貨主單次托運的貨物重量較大或性質、體積、形狀等其他原因，無法和其他貨主托運的貨物共用同一車輛，需要單一輛汽車進行運輸，其單票貨重一般高于3000公斤；零擔運輸介于快遞和整車運輸之間，是當客戶需要運送的貨物不足一車時，承運企業將運往同一地方多家客戶的貨物通過配載手段，使之達到一車的基本運載能力，然后采用自有或外包車輛，運送至目的地并進行分發，主要覆蓋30-3000公斤的貨物；其中：30-1000公斤的貨物運輸為小票零擔，1000-3000公斤為大票零擔。中國的快遞、零擔和整車市場規模分別在4000億、11000億和30000億左右。據德邦招股書報告，全國零擔企業數量達13834家（2014年）。

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