賽龍軸承是由加拿大賽龍公司**生產，于一九六六年推出市場并逐步完善，現在世界造船和修船行業中，已廣泛地采用賽龍軸承做為艉軸承、舵軸承及甲板機械軸承。賽龍材料是由三次元交叉結晶熱凝性樹脂制造而成的均質聚合物。實船應用及試驗資料證明，其性能追趕于傳統的軸承材料，包括銅、巴氏合金、尼龍、鐵弗龍、電木、鐵梨木、碳精、氨基聚合物及層壓板等。材料具有穩定的化學特性。因此，不存在老化問題。 
賽龍系列: 
XL 系列：標準賽龍，又稱黑色賽龍，常用于艉軸或下舵承。有園筒型和板條型可供選擇，板條適用于直徑200～800之間，取替傳統的鐵梨木，安裝加工更加方便簡單。 
SXL系列：稱白色賽龍，具有自潤滑功能，多用于舵軸承，白色簿片其較高承壓可達70MPa。 COMPOSITE系列：合成型賽龍，其與軸的配d對面比較柔軟，能使進入接觸面的砂石顆粒暫時陷埋于柔軟材料表面，幾經輾轉擠壓而排出軸承外面，對軸或軸承的損害較其輕微。實例及試驗證明，合成材料比橡膠都**，因此被選用于較其污濁的環境使用，如內河船舶、挖泥船絞刀頭等關鍵部位。 
COMPAC系列：堅實型賽龍，其*特的結構使水膜更*形成減少磨擦力，已被世界各地的賽艇制造商所選用。 
賽龍板條:公司專門生產XL，SXL，SITE的賽龍板條，以取代傳統的鐵梨木，安裝在軸徑大　于200mm的脆軸承和舵軸承上。因賽龍具有良好的彈性而使安裝加工更*更牢固。 五大特性： 
**性： 選用標準賽龍，其**程度是鐵梨木的4―5倍，合成型甚至比橡膠**2倍以上。 低磨擦： *形成水膜，只需2m/s的線速度就可形成。 
抗沖擊： 本材料受沖擊后可以恢復原狀，抗沖擊性能比任何一種傳統的軸承材料都好。用于艉軸多數船級社認可的承壓為0.55MPa。用于舵軸承，多數船級社認可的承壓為7MPa。 
可加工性:用普通車床便可進行車鉆、攻牙、鉸牙、研磨、銑削等加工。 
安　裝： 過盈安裝或膠水粘貼，對廠直徑在150mm以下的可在常溫下用壓力法壓進構架孔；對于較大直徑建議用干冰或液氮冷凍法安裝；或直接用賽龍專用膠水粘合安裝。 
承　諾：　賽龍公司承諾，采用SXL賽龍于新造船舶舵承上，保用10年，更換舊船舵承，**不低于原材料的2倍壽命。 
船檢證書：世界各大船級社，包括中國CCS，LR，NK，DNV，ABS，BV等均已認可。
規　格：　直徑從20mm―1000mm均備有常用規格供應客戶。
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