汽輪機(jī)有主油泵和超速跳閘機(jī)構(gòu)。   
       所有轉(zhuǎn)子都被精加工，并且在裝配上所有的葉片后，進(jìn)行全速轉(zhuǎn)動試驗(yàn)和精確動平衡。   套裝轉(zhuǎn)子：葉輪、軸封套、聯(lián)軸節(jié)等部件都是分別加工后，熱套在階梯型主軸上的。各部件與主軸之間采用過盈配合，以防止葉輪等因離心力及溫差作用引起松動，并用鍵傳遞力矩。中低壓汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子和高壓汽輪機(jī)的低壓轉(zhuǎn)子常采用套裝結(jié)構(gòu)。套裝轉(zhuǎn)子在高溫下，葉輪與主軸易發(fā)生松動。所以不宜作為高溫汽輪機(jī)的高壓轉(zhuǎn)子。   
       整鍛轉(zhuǎn)子：葉輪、軸封套、聯(lián)軸節(jié)等部件與主軸是由一整鍛件削而成，無熱套部分，這解決了高溫下葉輪與軸連接容易松動的問題。這種轉(zhuǎn)子常用于大型汽輪機(jī)的高、中壓轉(zhuǎn)子。結(jié)構(gòu)緊湊，對啟動和變工況適應(yīng)性強(qiáng)，宜于高溫下運(yùn)行，轉(zhuǎn)子剛性好，但是鍛件大，加工工藝要求高，加工周期長，大鍛件質(zhì)量難以保證。   
       焊接轉(zhuǎn)子：汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子質(zhì)量大，承受的離心力大，采用套裝轉(zhuǎn)子時(shí)葉輪內(nèi)孔在運(yùn)行時(shí)將發(fā)生較大的彈性形變，因而需要設(shè)計(jì)較大的裝配過盈量，但這會引起很大的裝配應(yīng)力，若采用整鍛轉(zhuǎn)子，質(zhì)量難以保證，所以采用分段鍛造，焊接組合的焊接轉(zhuǎn)子。它主要由若干個(gè)葉輪與端軸拼合焊接而成。焊接轉(zhuǎn)子質(zhì)量輕，鍛件小，結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力高，與尺寸相同、有中心孔的整鍛轉(zhuǎn)子相比，焊接轉(zhuǎn)子強(qiáng)度高、剛性好，質(zhì)量輕，但對焊接性能要求高，這種轉(zhuǎn)子的應(yīng)用受焊接工藝及檢驗(yàn)方法和材料種類的限制。   
        組合轉(zhuǎn)子：由整鍛結(jié)構(gòu)套裝結(jié)構(gòu)組合而成，兼有兩種轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn)。

汽輪機(jī)的工作原理是：進(jìn)入汽輪機(jī)的具有一定壓力和溫度的蒸汽，流過由噴嘴、靜葉片和動葉片組成的蒸汽通道時(shí)，蒸汽發(fā)生膨脹，從而獲得很高的速度，高速流動的蒸汽沖動汽輪機(jī)的動葉片，使它帶動汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子按一定的速度均勻轉(zhuǎn)動。
按熱力學(xué)過程不同汽輪機(jī)可以分為：凝汽式：排氣壓力低于大氣壓力；背壓式：排氣壓力大于大氣壓力。
汽輪機(jī)本體的結(jié)構(gòu)由下列幾個(gè)部分組成：①轉(zhuǎn)動部分由主軸、葉輪、軸封套和安裝在葉輪上的動葉片等組成；②固定部分由汽缸、隔板、噴嘴、靜葉片、汽封和軸封等組成；③控制部分由調(diào)速裝置、保護(hù)裝置和油系統(tǒng)等組成。

淄博卓信氣輪機(jī)有限公司原名為淄博汽輪機(jī)廠，從1987年開始專門開發(fā)小型背壓式汽輪發(fā)電機(jī)組和小型工業(yè)透平機(jī)組，1991年列為國科發(fā)第281號國家級星火計(jì)劃科技成果認(rèn)*，1994年被國家推薦為優(yōu)秀科技成果及優(yōu)秀節(jié)能產(chǎn)品。1992年國家安排上海科教電影制片廠來我廠專門拍攝科教片“鍋爐裕壓發(fā)電”。1991年5月22日科技日報(bào)發(fā)表署名文章“鍋爐裕壓發(fā)電”專門介紹了我廠的產(chǎn)品和發(fā)展小熱電的重要性。
　　多年來我廠產(chǎn)品主要銷往黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙、山西、山東、江蘇、浙江、上海、新疆、湖北、河南、河北等地。
　　1999年原淄博汽輪機(jī)廠因體制改革等多方面原因而解體，后來改制為淄博卓信汽輪機(jī)有限公司。我單位同時(shí)為用戶調(diào)劑閑置機(jī)爐等發(fā)電設(shè)備。
另外我公司還有全新的西門子背壓式汽輪機(jī)B3.48/1.6
磚窯余熱回收發(fā)電利用燒磚的溫度進(jìn)行余熱回收發(fā)電，可大大減少燒磚用的用電量，從而從根本上減少了生產(chǎn)成本，讓公司更有盈利。