聊城到離石物流配貨專線貨運公司2014年財報顯示，美國郵政局虧損55億美元，累計債務已經達到法定負債上限150億美元。雖然理論上自負盈虧，不花納稅人的錢，但美國郵政局享受少量政府補貼，也可以向政府借款。

　　雖然內部管理和運行體制類似普通企業，但美國郵政局實際上是一個半官方機構，員工待遇參照政府公務員。董事會11名成員中有9名依照聯邦參議院的建議和批準，由總統任命，然后由這9名成員負責指定一名首席執行官和一名首席運營官。

　　美國郵政局沒有自主經營權，郵資收費標準由另一個政府機構郵政管理委員會制定，而一旦涉及裁員、縮減營業時間、關閉偏遠地區網點、與工會勞資談判，均需國會批準。

　　近年來，美國郵政局試圖通過精簡編制、壓縮工作時長、取消部分服務項目等措施降低成本，但收效甚微。最新財報顯示，美國郵政局今年第一季度虧損15億美元。

　　分析人士認為，過多政府管制使得美國郵政局缺乏活力，難以與同行競爭。此外，管理層多由內部提拔，沒有引入職業經理人制度，使得人才流動性較低、人事體制僵化。

　　美國郵政局的問題一定程度上也是美國全國鐵路客運公司的問題，后者同樣面臨設施老化和體制僵化，在歐洲、日本和中國的高鐵項目面前毫無競爭力。

　　近年來，隨著美國東北走廊沿線投資增加、設備改善以及同期燃油價格上漲，美國全國鐵路客運公司上座率逐漸提高，收入有所增加，但去年仍虧損11億美元。該公司每年必須依靠財政補貼才能維持運營，近40年來累計虧損500多億美元。

　　有媒體分析了美國全國鐵路客運公司沒落的原因。一部分人認為，其衰敗主要是因為政府投入太少。鐵路本身就是一個效益鏈條較長的產業，需要大量的前期投入，而政府對鐵路的投入遠遠小于對高速公路和民航業的投入。也有人認為，政府控制經營權阻礙了美國鐵路的發展。