影響及油耗量的因素：
       機油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“竄機油”的原因跑到燃燒室，被燒掉或形成積炭，另一部分則從密封不嚴之處滲漏掉。
　　機油一般通過活塞環與環槽的間隙，氣門與導管的間隙進入燃燒室。其竄入的直接原因是*一道活塞環在上止點附近由于其運動速度急劇下降，便把附著在它上面的潤滑油甩到燃燒室里去。所以，活塞環與活塞的配合間隙、活塞環的刮油量和刮油能力、燃燒室內的壓力和機油粘度都和機油消耗量密切相關。
　　從運轉條件來說，使用的機油粘度太低，發動機轉速和水溫過高，氣缸套變形**過限度，起動停車次數頻繁，發動機零件磨損過大，油面過高等等都會使機油消耗量增加。
　　由于連桿彎曲、機體整形公差達不到要求而造成的活塞跑偏（其標志是沿活塞銷孔軸線的兩端，一邊活塞環岸部和另一邊活塞裙部出現缸套與活塞磨損的痕跡），也是引起機油消耗量增加的一個重要原因。
　　采用扭曲環和組合油環，對降低機油消耗量有明顯的作用，特別是組合油環重量輕，三片結構無泵油作用，本身柔順，對缸壁的適應性好，漲圈使油環側面緊貼在環槽上。
 
排氣冒青白煙的因素：
青白煙反映噴油霧化不良，部分柴油未能在氣缸內著火燃燒。若大量冒白煙，則表明氣缸內有水進入。其主要原因是：
1．柴油機溫度低，噴油霧化不良
2．多缸機的某一缸繼續工作或根本不工作，燃油呈1微米左右的不*燃燒的微小油滴排出氣缸。
3．氣缸蓋、氣缸套或氣缸墊破裂，使水進入氣缸。
所以，青白煙實際上是柴油蒸汽或水蒸汽的再凝結
 
引起積碳的主要原因：
柴油機活塞的**部、燃燒室壁和氣門周圍產生積炭是較為常見的現象，它實際上是柴油和竄入燃燒室的機油不*燃燒的產物。大量的積炭會使燃燒不良、傳熱惡化并降低噴油器工作的**性。造成積炭的原因很多，主要是：
1．噴油器工作不正常，如霧化不良、滴油、噴油壓力過高或過低以及噴油時間過早或過遲、噴油量過多，均會使部分燃料燃燒不*。
　　2．柴油與機油牌號不對，質量差，燃燒后形成炭渣。
　　3．柴油機**載或溫度過高，著火過早，使燃料燃燒不*。
　　4．冷卻水溫度過低，影響燃料的正常燃燒。
　　5．漏氣嚴重。
　　6．竄機油嚴重。
 
避免氣缸蓋產生裂紋？
我們可以從下列幾個方面注意：
　　1．裝配時應檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時*水垢油污。
　　2．發動機正在工作而水箱偶而缺水時，不得立即熄火，而應低速運轉徐徐加水。不得在發動機走熱后加冷水，停車后應等水溫至40℃以下后再放水。寒冬季節起動不能立即加開水，而應先加熱水而加開水。
　　3．水箱內應加軟水，并盡可能少換水。
　　4．柴油機應避免長期在**負荷下工作。
　　5．氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調整供油時間。
 
較常見的氣門燒損原因：
氣門燒損以排氣門較為常見，其基本原因是氣門座的扭曲和積炭。此外，如氣門間隙調整不當、磨損過度等也能引起氣門的燒損。
當氣門座扭曲時，氣門密封面溫度及氣門與座之間的局部壓力同時增加。氣門密封面上往往出現溝槽，經高溫氣體的沖刷便會形成燒損。當氣門密封面及氣門座積炭嚴重時，使傳熱條件惡化，也*產生變形，導致氣門燒損。
  
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