京東開放全冷鏈物流部分城市次日達

國內生鮮冷鏈配送多數還在采用“冰塊+泡沫箱”的傳統方式，京東創始人、CEO劉強東在去年京東年會上提出的巨資打造“冷藏冷凍一體化B2C網絡”的豪言，終于開始逐步兌現。

國內生鮮冷鏈配送多數還在采用“冰塊+泡沫箱”的傳統方式，京東創始人、CEO劉強東在去年京東年會上提出的巨資打造“冷藏冷凍一體化B2C網絡”的豪言，終于開始逐步兌現。昨日，京東在煙臺生鮮冷鏈招商會上，推出倉儲配送的冷鏈服務，在華中、華南、華東、華北等城市可實現次日達。

劉強東曾在2015年京東年會上表示，2016年開始將投入巨資建立一個覆蓋中國所有大中城市的冷藏冷凍一體化B2C網絡。京東商城配送部生鮮冷鏈負責人崔建表示，京東冷鏈物流提供從倉儲、分揀、運輸到終端配送的全程冷鏈服務，可支持蔬菜類需要的常溫，水果類需要的0-8攝氏度的冷藏，魚類肉類需要的-12到-18攝氏度的冷凍，目前可在華中、華南、華東、華北等城市實現次日達。一位生鮮商家向北京商報記者介紹，生鮮產品的客戶投訴集中在時效性及由此導致的產品問題上。

分析指出，冷鏈運輸及配送是生鮮電商發展的最大瓶頸。高昂的冷鏈成本，讓生鮮商品缺乏有效的銷路和上行通道。國內生鮮冷鏈配送多數還在采用“冰塊+泡沫箱”的傳統方式，礙于全冷鏈配送的成本壓力，生鮮運輸和配送、質量監控、溫控技術及設備均存在很大的提升空間。選擇產地直釆配送，京東可派駐場人員為商戶處理訂單事項。

冷鏈物流的安全監管尚為空白

辛巴認為，目前我國對物流冷鏈的認識普遍不足，呈現三大困局：一是“不知道”，城鄉之間信息不對稱，城里人不知道偏遠地區的優質產品；二是“知道吃不到”，明知道有，因為路途遙遠，不可能實現運輸，物流冷鏈配套不足；三是“知道能吃到，卻不敢吃”，這涉及物流冷鏈配送安全的問題，配送過程中冷鏈有沒有斷鏈，消費者很難了解。

崔忠付介紹，我國冷鏈基礎設備設施落后，而且功能失衡。據相關統計，目前我國冷藏保溫車輛約有７萬輛，而美國擁有２０多萬輛。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為０。３％。中國冷庫總量為２６７３萬噸，人均冷庫容量不足２０公斤，而美國冷庫總量則為３０００多萬噸，按人均占有的冷庫容積來看是中國的５倍。此外，我國當前冷庫結構不盡合理。肉類冷庫多、果蔬類冷庫少，冷凍庫多、保鮮庫少，城市冷庫多、農村冷庫少等現象明顯。

崔忠付說，我國冷鏈相關標準已超過２００項，但缺乏監管，企業執行力度差，對于冷鏈物流領域的食品安全監管還是空白。而發達國家對于冷鏈物流的重視已經上升到法規高度，歐洲很多國家對冷鏈運輸和設備進行了詳細的規定要求，一旦企業觸碰將面臨罰款乃至法律制裁。

崔忠付告訴記者，我國果蔬冷鏈流通率僅為１０％，而果蔬損耗率則高達３０％，如果將果蔬損耗率從當前的３０％降到５％，那么每年可節約１０００多億元。冷鏈可以保證消費者食品安全，應該認識到物流冷鏈發展的巨大價值。

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