自國家發展改革委2013年出臺《全國物流園區發展規劃（2013-2020）》后，物流園區的發展已上升到國家戰略層面，各地政府、各行業也把物流園區的建設作為發展本地經濟和拉動本行業效益的戰略高地。
作為物流業最為核心的樞紐，物流園區開始以“貫穿一二三產業，銜接生產和消費，支撐國民經濟發展”的新戰略產業面孔出現。然而，物流園區的建設卻出現了一個奇怪現象：一方面，在寸土寸金的一二線城市，有近40%的物流園區建成面積接近閑置或者創稅能力嚴重低下，一些三四線城市物流園區的閑置率甚至高達80%；另一方面，物流企業在一二線城市卻面臨拿地難問題，而在三四線城市，雖然拿地較為方便，卻在規劃時因普遍缺乏運營思維貪大求全，造成物流園區低水平建設嚴重，運營困難。
近三年來，PPP（政府和社會資本合作）大行其道，而物流園區投資回報期雖長但回報穩定，適合風險厭惡型投資，很符合PPP的項目屬性，于是全國各地掀起了一輪物流園區的圈地和投資熱潮，直到防范PPP風險的政策出臺后，投資方才開始關注物流園區建設后的運營能力和投資回報能力。
筆者此前曾提出，物流園區在規劃初就必須設計出“三重溢價”——土地溢價、園區的規模及范圍溢價、增值服務溢價，以實現經濟利潤的“超額收益”。之后，筆者又提出，可以引入“互聯網+”智慧物流，進一步實現“超額收益”。
“互聯網+”這一概念的提出，一方面表明產業開始進行網絡化構架，另一方面也體現出智能化對產業系統集成的作用。例如，成為外國人眼中中國“新四大發明”的高鐵、網絡支付、共享單車和電商網購，都是在固有資源基礎上進行網絡化的資源配置優化，同時也離不開基于大數據、云計算和物聯網等技術所集成的智能化支持。
“互聯網+”智慧物流是中國物流業的未來發展趨勢。物流業降本增效強調的“結鏈成網”，初始目標是運輸的“重去重回”和倉儲的“滿倉流轉”，高級目標則是高效、低價、優質地滿足客戶的全部需求，而非僅僅提供產品。
由物流園區“管理網絡”形成的跨區域物流園區致密型聯盟，可以充分利用物流網絡上各個物流節點的資源稟賦，實現資源優化配置，其核心技術和發展趨勢都是“管理網絡+智慧物流”。
由致密型聯盟形成的“管理網絡”是指分布不同區域、不同類型（綜合型、專業貨運樞紐型、專業倉儲配送型、專業商貿配送型、保稅型等）、歸屬不同業主（包括地方政府管理部門、政府派出機構、投資商和PPP開發公司等）的物流園區，委托同一家管理公司對園區進行全部或部分運營管理，或者僅對園區內部的部分物流企業特別是倉儲物流企業進行統一的運營管理。
智慧物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。基礎層次的智慧物流體現為運輸的“重去重回”和倉儲的“滿倉流轉”，即減少運載工具的空載空駛，提高倉庫的倉容密度和周轉頻率，而這些均可以憑借現有的橫向企業聯盟和優化軟件工具實現。

聊城東升物流有限公司是一家專業從事國內物流、貨運、倉儲、配送等服務為一體的現代化物流企業，可承接全國各地公路運輸的整車、零擔運輸與貨運代理業務，可為客戶量身制定靈活變通的個性化物流服務。主要承接聊城、濟南及周邊至全國各地的長短途公路運輸業務。聊城東升物流有限公司注冊資金500萬元，經過幾年的發展，現已擁有各種大、小封閉車半封閉車、高護欄車、平板車百余輛。擁有一批在物流領域有著豐富經驗的管理團隊及大批資源的專業物流技術人員，搬運、包裝、資深駕駛人員。公司以雄厚的實力和強大的競爭優勢覆蓋了國內百余個城市和地區。

    公司主要以公路運輸為主，同時可供鐵路和航空運輸方式聯運，貨物倉儲包裝、配送、信息管理，還可以為廣大客戶提供第三方物流方案設計、咨詢，企業物流資源整合的綜合性物流服務，并與大型保險公司簽訂了預約保險合同，對丟失、破損的貨物能夠及時理賠。備有專人熱線，24小時為您提供貨物查詢、業務咨詢、信息反饋、監督的服務，實現了誠信、準時、安全、便利的服務目標，贏得了全國廣大客戶的支持和信賴。

     隨著業務發展公司不斷壯大，在全國數十個城市設立了辦事處，并與國內多家企業建立了長期合作關系及多家國內運輸公司建立了兄弟連云業務，使公司不斷朝集團化、規模化方向前進與發展。

     公司全體員工熱忱歡迎廣大新老客戶來人來電洽談、咨詢、指導工作，熱烈期望能夠結識更多的合作伙伴，相信與您的合作會使我們的商路越走越寬、越走越遠。