礦用軌道鋼得規(guī)格有 6kg，9kg，12kg，15kg，22kg，30kg，8kg，18kg，24kg等。
名稱：礦用軌道鋼
詳細介紹：
材質(zhì): 55Q/Q235B 執(zhí)行標準: GB11264-89、YB222-63長度:6-12m
云南鋼暢商貿(mào)有限公司主營：板材，管材，工字鋼，槽鋼，角鋼，鍍鋅管，H型鋼，彩鋼瓦，C型鋼，鍍鋅板，扁鐵，方管，焊管，無縫管，輕重軌，礦工鋼，螺紋鋼，線材。
云南鋼暢商貿(mào)有限公司是一家從事國內(nèi)外鋼材貿(mào)易綜合性流通供應(yīng)商，是云南最具規(guī)模的鋼材產(chǎn)品銷售商之一，選擇鋼暢就是滿意。
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云南鋼暢直銷熱線：0871-6742887/
鋼軌鋼(rail steel)，是用于制造機車、起重機等軌道的專業(yè)用型鋼。鋼軌按中國國家標準和冶金工業(yè)部標準分為鐵路用鋼軌、輕軌、導(dǎo)電鋼軌和起重機鋼軌等。我國鐵路已經(jīng)形成了高密度、大軸重以及高速度并舉的局面。速度和軸重的同時提高，無疑地對鋼軌的使用性能也提出了更高的要求。
本公司主營產(chǎn)品
鋼管類： 焊管、鍍鋅管、方鉅管、架子管、螺旋管、無縫管等；
型材類： 角鋼、槽鋼、工字鋼、礦工鋼、軌道鋼、H型鋼等；螺紋鋼，線材、模鋼及配件。
板材類： 中厚板、開平板、花紋板、薄板、普板、冷軋板等；
聯(lián)系人： 何師—
聯(lián)系電話：0871-67428870
云南鋼暢商貿(mào)有限公司位于昆明呈貢王家營昆鋼寶象物流園（原泛亞）內(nèi),公司庫存鋼材充足,主要經(jīng)營板材，管材，工字鋼，槽鋼，角鋼，鍍鋅管，H型鋼，彩鋼瓦，C型鋼，鍍鋅板，扁鐵，方管，焊管，無縫管，輕重軌，礦工鋼，螺紋鋼，線材　等。公司一直以云南鋼暢商貿(mào)來奉行“貨真價實，價格低廉，”杜絕銷售假冒偽劣產(chǎn)品,不欺瞞客戶,誠信對待客戶,真正做到為客戶考慮,出謀劃策.提供參考意見，并以誠信待客,多年來在西北西南地區(qū)贏得眾多客戶。長期與中鐵合作。所供產(chǎn)品廣泛用于電站,橋梁,高速路,商廈,市政建設(shè)....鋼軌的純凈度編輯
碳含量
對于鋼軌鋼生產(chǎn)，既要保證其具有足夠高的強度，又要致力于提高其韌性。為此，不能靠單獨提高含碳量，而是應(yīng)該采取合金化的途徑，即發(fā)展中碳多元合金化高強度高韌性鋼軌鋼。鋼軌淬火是提高鋼軌強度、韌性、耐磨性，延長使用壽命的有效途徑。國外熱處理鋼軌的實際碳質(zhì)量分數(shù):日本為0.76 %～ 0.81 %，俄羅斯為0.71 %～0.80 %，盧森堡為0.78 % ～ 0.82 %，英鋼聯(lián)為0.76 %～ 0.77 %，奧鋼聯(lián)為0.75 %～ 0.81 %，碳質(zhì)量分數(shù)最大波動范圍為0.09 %，最小為0.01 %。我國鋼軌:U74 的碳質(zhì)量分數(shù)為0.67 %～ 0.80 %，U71Mn 為0.65 % ～ 0.77 %，PD3 為0.70 %～ 0.78 %，BNbRE 為0.70 %～ 0.82 %，最大波動范圍0.13 %，最小為0.08 %。由于碳含量波動范圍大，淬火工藝參數(shù)難以控制，不能充分發(fā)揮淬火的技術(shù)優(yōu)勢，鋼軌的內(nèi)在性能未能通過淬火充分發(fā)揮出來，甚至稍有不慎就會出現(xiàn)馬氏體。因此，碳含量波動范圍應(yīng)進一步減小。
硫、磷含量
提高鋼軌純凈性必然伴隨著鋼軌成本的提高，因此不同線路用鋼軌往往對純凈性的要求不同。眾所周知，鋼中有害元素P 、S 含量可以從一個側(cè)面反映對純凈性的要求，日本JIS 鋼軌標準規(guī)定，抗拉強度等級為687 MPa 和736 MPa 的鋼軌，要求w [ P] ≤0.045 %，w[ S] ≤0.05 %，而對抗拉強度等級為804 MPa 的鋼軌，要求w [ P] ≤0.03 %，w [ S] ≤0.025 %。EN 鋼軌標準規(guī)定:對軌頭表面硬度為200HB 的鋼軌，P 、S 質(zhì)量分數(shù)不大于0.035 %；對軌頭表面硬度為220 ～ 260HB 的鋼軌，P 、S 質(zhì)量分數(shù)≤0.025 %；而對合金軌及熱處理軌則要求w [ P] ≤ 0.020 %，w [ S] ≤0.025 %。
提高鋼軌純凈度可以進一步提高鋼軌接觸疲勞性能，減小鋼軌使用中核傷的出現(xiàn)概率。目前國外先進國家鋼軌硫、磷含量比較低，而我國目前還規(guī)定為w [ S] ≤0.040 %，w [ P] ≤0.035 %，需要進一步降低S 、P 含量，向國際標準靠攏。
夾雜物
(1)夾雜物分布的影響
大量的鋼軌失效分析表明，夾雜物在鋼軌中的分布位置是影響鋼軌破損類型的主要因素:
①當夾雜物出現(xiàn)在踏面表層或亞表層時，易在鋼軌局部踏面形成深層剝離掉塊類型的疲勞損傷，即“局部剝離” ，深度可達4 ～ 5 mm ，而局部剝離坑易產(chǎn)生橫向裂紋，從而形成“起源于軌頭表面的橫向疲勞裂紋型核傷” 。
②當夾雜物位于踏面下5 ～ 12 mm 時，易形成“縱橫裂型核傷” 。
③當夾雜物(主要是低倍夾雜和白點)位于踏面下較深位置時，易形成“起源于軌頭內(nèi)部的橫向疲勞裂紋型核傷” 。
④當夾雜物沿軌頭縱向分布時，易形成軌頭縱裂。
⑤當夾雜物出現(xiàn)在軌腰時，易形成軌腰縱裂。
⑥當夾雜物出現(xiàn)在軌底時，易形成軌底縱裂或橫向折斷。
(2)夾雜物種淚的影響
鋼軌中不同種類的夾雜物對鋼軌破損程度的影響不同:
①氧化鋁
在各類夾雜物中，鏈狀氧化鋁無疑最為有害。大量檢驗分析結(jié)果表明，鏈狀氧化鋁夾雜是形成條狀疲勞裂紋源進而導(dǎo)致核傷的主要原因，因而國外鋼軌標準對氧化鋁夾雜物數(shù)量有嚴格要求。
②硅酸鹽
硅酸鹽的危害性也較大，除誘發(fā)核傷外，還是造成鋼軌局部深層剝離的主要原因，國外鋼軌標準對硅酸鹽數(shù)量也有限制。
③硫化物
相比之下，鋼軌疲勞損傷對硫化物的敏感程度不及上述兩類氧化物。因此，就提高鋼軌疲勞性能而言，改善氧化物夾雜的純凈度比改善硫化物的純凈度更為有效。
④低倍夾雜和白點等低倍缺陷
鋼軌中的低倍夾雜、白點等低倍缺陷，是形成內(nèi)部橫向疲勞裂紋的主要原因，嚴重危及行車安全，須嚴格加以限制。
(3)夾雜物尺寸或數(shù)量的影響
關(guān)于夾雜物導(dǎo)致內(nèi)疲勞缺陷的臨界尺寸，目前還無定論，但普遍認為，隨著軸重提高或速度提高(即動載荷增大)，引起鋼軌疲勞損傷的夾雜物臨界尺寸將減小。
結(jié)合現(xiàn)代鋼軌生產(chǎn)技術(shù)和高速鐵路發(fā)展制訂的EN 鋼軌標準中，對氧化物夾雜提出了嚴格要求，規(guī)定鋼中氧化鋁夾雜物里小于10 μm 的為95 %以上，而大于10 μm 小于20 μm 的不得超過5 %。
鋼軌的外形尺寸
由于速度的提高對鋼軌表面的平順性要求更加嚴格。在實際鋼軌交貨中，端頭不平順還要大些，特別是目前鋼軌端頭，矯直存在暗面，使鋼軌的焊接平順性達不到要求。目前規(guī)定快速線路鋼軌焊接表面平順性0.3 mm/m(向上)，實際上很難做到。輪軌動力測試結(jié)果表明，在接頭處均出現(xiàn)應(yīng)力峰值。因此，提高鋼軌表面平順性是提速線路的迫切需要 [1]  。