既然你誠心誠意的發問了……那我就：告訴你！

1.機油不足時，發電機為什么會自動停機？——當機油不足時，發動機內部的機油警告開關會將點火線圈的初級線圈接地，使點火線圈不能點火，拉薩柴油發電機組廠家，發動機熄火。檢查油位是否標準的方法：將發動機處于水平位置，旋出機油尺，清潔擦干后再插入機油加入口（不必旋轉），然后拔出，檢查油位處于油尺的中部偏上即可。

2.高海拔地區發電機為何輸出功率降低？——高海拔地區的大氣稀薄，化油器主噴嘴向發動機提供的混合燃料由于空氣相對稀少而無法充分燃燒，此時發動機轉速可能不穩，并且消音的裝置冒黑煙。必須通過改換正確的主噴嘴使發動機運轉平穩。發動機的輸出功率隨著海拔的升高而降低，發電機組的輸出功率也降低，海拔每升高1000米，功率降低10%。如果沒有更換正確的主噴嘴，發動機的功率損耗將比這個標準大得多，拉薩三相柴油發電機組多少錢，且工作狀態不穩定。標準型號的主噴嘴只使用于海拔1500米以下。

3.為什么冷機起動要關閉風門，熱機起動要打開風門？——因為發動機處于冷機時起動關閉風門，使進入化油器的空氣減少，提高了混合氣的濃度，這機發動機就更容易起動。如果此時冷機打開風門，混合氣易吸附在進氣道壁上，造成霧化不好，就不容易起動了。因為發動機處于熱機時起動要打開風門，使進入燃燒室的混合氣的比例達到正常，就能輕易的起動了。當關閉了風門，使進入化油器的空氣減少，大大的提高了混合氣的濃度，就會造成不容易起動了。

4.當自動電壓調節器（AVR）損壞需更換時，必須做哪些事項？——發電機組不發電，最常見的故障是自動電壓調節器損壞，因此有人在發現發電機組不發電時，常常用新的AVR去替換舊的AVR的辦法來解決。當用戶這樣去做了，發現新AVR使用了幾分鐘后失去作用，然后抱怨AVR的質量不好。其實AVR損壞，常常是因為用戶超載使用發電機組，造成轉子短路，導致AVR損壞，因此在更換AVR之前必須先檢測一下轉子的電阻是否正常（如EC2500CX的電阻是45-50歐母）。如果轉子的電組不正常，要先更換轉子后更換AVR。

柴油發電機組基本設備包括六個系統

機油潤滑系統； 燃油系統； 控制保護系統； 冷卻散熱系統； 排氣系統； 起動系統；

今天我們就來講一講挖掘機在使用過程中經常會遇見的發動機異常聲音，以及聲音背后對應的故障原因。

1、松開油門時，氣缸頂部發出“當”“當”“當”的聲音。

具體表現是當柴油機從高轉速降到低轉速的過程中，氣缸頂部有明顯“當”“當”“當”撞擊聲音。這種現象比較常見，主要原因是活塞銷與連桿襯套的間隙過大，轉速突然降下來會產生一種側向的動不平衡，導致活塞銷左右擺動，撞擊連桿襯套發出聲響。 這個時候要及時的更換活塞銷和連桿襯套，避免不必要的浪費和損失。

2、怠速時，氣門蓋附近有“吧嗒”“吧嗒”聲音。

這種聲音主要是因為發動機氣門間隙過大，導致氣門和搖臂撞擊而產生。氣門間隙過大時，會造成搖臂和氣門之間的位移太大，撞擊產生“吧嗒”“吧嗒”的金屬敲擊聲。這種情況一般發生在柴油機長時間工作后，表明發動機應該調整氣門間隙了。

發動機調整氣門間隙的方法：

（1）打開氣門室罩。

（2）轉動曲軸使活塞處于－缸的壓縮上止點。

（3）用厚薄規插進搖臂壓頭與氣門之間的縫隙，將搖臂的禁錮螺栓松開一至兩扣，用螺絲刀調整螺絲，當厚薄規在之間能順利移動且所遇阻力不大時即為合適。

（4）按規定的順序進行調整。

（5）繼續盤車至六缸的壓縮上止點，按規定的順序調整其他的氣門間隙。

3.正常運轉時，氣缸上部有活塞敲擊缸體的清脆聲音，即“敲缸”

這是柴油機比較常見的一種故障，根本原因就是柴油機的噴油提前角過小。為了讓混合氣正常形成并高效燃燒，柴油機設計了一定的噴油提前角，讓柴油提前噴入氣缸和空氣混合。如果噴油提前角過小，噴入氣缸內的燃油和空氣混合不均勻，導致燃燒不穩定，活塞上行階段容易產生側向便宜和鋼筆接觸發生碰撞，從而產生敲缸的聲音。

調整噴油提前角有多種方法，老師傅們經常用一種比較簡單的方法：

（1）連接好高低壓油管，將油門操縱桿放供油位置，用手油泵供油，排除燃油系統中的空氣。

（2）拆下第一缸的高壓油管，裝上定時管。

（3）順時針轉動曲軸排除定時管中的空氣，搖動定時管時有部分燃油流出，使油管中的液面清晰可見時，再緩慢地轉動曲軸，同時觀察定時管中的油面。在油面上升的瞬間，立即停止轉動曲軸，在曲軸皮帶輪外表面對著齒輪室蓋標記處劃出一刻線。

（4）繼續順時針轉動曲軸，直至曲軸皮帶輪上的標記與齒輪室蓋上的標記對正時，停止盤車（此時活塞處于一缸壓縮上止點）。

（5）測出皮帶輪上活塞處于一缸壓縮上止點和皮帶輪刻線之間的弧長，柴油發電機組，算出柴油機此時的供油提前角。

（6）算出測量的供油提前角和規定的提前角之間的差值，拉薩三菱柴油發電機組，松開噴油泵的緊固螺栓，按順時針方向轉動噴油泵凸輪軸，最后緊固螺栓。

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