HAZE江西海志蓄電池HZB2-3850 2v全系列 今日新貨 報(bào)價(jià)
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閥控式密封鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)：
(1)電池的結(jié)構(gòu)
電池的基本結(jié)構(gòu)是由正負(fù)極板、**細(xì)玻璃纖維隔板、電解液、安全閥、導(dǎo)電端子以及殼蓋、殼體組成。正負(fù)極板是電化學(xué)反應(yīng)的區(qū)域,在板柵上敷涂鉛膏經(jīng)過(guò)固化、化成等工藝處理后形成。正極板有效成分為二氧化鉛,負(fù)極板有效成分為海綿狀鉛,隔板為孔率在93%以上**細(xì)玻璃纖維組成。安全閥是一種排氣裝置,釋放多余的氣體,保持電池的氣密性和液密性,并保持電池內(nèi)部壓力在的安全范圍內(nèi)。電池端子與負(fù)載連接起到傳導(dǎo)電流的作用,電池槽和外殼由阻燃材料ABS或PP等樹(shù)脂材料組成。
(2)蓄電池的特點(diǎn)
電池在充電過(guò)程中,負(fù)極反應(yīng)近似為還原反應(yīng),所以負(fù)極也稱為陰極。電池負(fù)極活性物質(zhì)相對(duì)于正極有盈余,**細(xì)隔板透氣性好,能吸附全部電解液,使電解液在電池內(nèi)部無(wú)流動(dòng)性,同時(shí)又有自動(dòng)開(kāi)、閉的安全閥,**了正極產(chǎn)生的氧氣,在電池內(nèi)部循環(huán)的方式被陰極吸收,因而其原理稱為 陰極吸附式。由于電池具有*特的內(nèi)部設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),**了電池內(nèi)部氧氣循環(huán)復(fù)合的有效建立,具有以下幾個(gè)特點(diǎn):電池在密封貧液狀態(tài)下運(yùn)行;不需要補(bǔ)酸和添加蒸餾水,*測(cè)量電解液比重,電池內(nèi)部使用了不流動(dòng)電解液;有效防止了電解液分層,自放電率小,可以立式和臥式兩個(gè)方向放置;能與通信設(shè)備同室安裝,采用陶瓷過(guò)濾器基本無(wú)酸霧逸出;不漏液、不腐蝕設(shè)備,對(duì)環(huán)境污染小,但運(yùn)行時(shí)對(duì)環(huán)境溫度和浮充電壓要求較高;沒(méi)有記憶效應(yīng);比能量較高,具有較大電流放電能力。



電池的容量：電池的容量指完全充電的蓄電池在規(guī)定條件下所釋放的總電量，用字母“C”表示，其單位為安培時(shí)（A·h）。電池容量通常有以下幾種：
     理論容量：假設(shè)活性物質(zhì)被完全利用，蓄電池可釋放的容量。
     額定容量：在規(guī)定條件下測(cè)得的，制造商給定的蓄電池的較低容量，也稱**容量。
     可用容量：在規(guī)定條件下，從完全充電的蓄電池中釋放的電量也稱實(shí)際容量。
     剩余容量：蓄電池經(jīng)使用后，在*的放電率和溫度狀態(tài)下可從電池中放出的電量。


電池的能量：在一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的放電條件下，電池對(duì)外做工所能輸出的電能，其單位為瓦時(shí)（W·h）或千瓦時(shí)（KW·h）。電池能量通常有以下幾種：
       總能量：蓄電池在其壽命周期內(nèi)，電能輸出的總和。
    充電能量：通過(guò)充電器輸入蓄電池的電能
    放電能力：蓄電池放電時(shí)，輸出的電能。
在此需特別強(qiáng)調(diào)容量與能量的區(qū)別:容量表示電池輸出的電量，能量表示其做功能力的能量。能量可以用容量乘以放電平均電壓獲得。電氣設(shè)備用電流控制時(shí)，則用容量衡量;當(dāng)電壓顯得重要時(shí)，則多用能量。分析比較電動(dòng)汽車能量利用效率時(shí)即用能量。



.電池的能量密度與功率密度：分別指從蓄電池的單位質(zhì)量（或體積）所獲得的電能與輸出功率。分別被稱為比能量與比功率，具體表示方法
    質(zhì)量能量密度：從蓄電池的單位質(zhì)量所獲取的電能，也稱質(zhì)量比能量。單位為W?h/kg
    體積能量密度:從蓄電池的單位體積所獲取的電能，也稱為體積比能量。單位為W·h/L
    質(zhì)量功率密度:從蓄電池的單位質(zhì)量所獲取的輸出功率，也稱質(zhì)量比功率。單位為W/KG
    體積功率密度：從蓄電池的單位體積所獲取的輸出功率，也稱為體積比功率，單位為W/L
需要強(qiáng)調(diào)的是能量密度與功率密度的區(qū)別:蓄電池的功率一定程度決定了汽車的加速性、爬坡性和車速，而蓄電池的能量密度決定了汽車一次充電后的續(xù)駛里程。蓄電池的重量也一定程度地影響了汽車的驅(qū)動(dòng)力，而電池的體積決定了汽車各部件在汽車底盤的布局空間。所以電動(dòng)汽車希望比功率和比能量都能較大。但一般來(lái)說(shuō)，蓄電池的功率密度增加時(shí)，能量密度要下降。其原因是:①蓄電池內(nèi)產(chǎn)生高電流的化學(xué)反應(yīng)限制了能量密度;②為了產(chǎn)生高電流，需要大量的集電器，為了讓出空間，就得縮小儲(chǔ)存電能量的電極材料的體積。


電池的開(kāi)路電壓：蓄電池處于開(kāi)路（斷路）狀態(tài)下電極兩端的電位差稱為開(kāi)路電壓。電池的開(kāi)路電壓取決于構(gòu)成電池的材料特性。對(duì)于同一系列的電池，如果材料來(lái)源，晶體結(jié)構(gòu)不同，開(kāi)路電業(yè)也會(huì)有差異。如果電池的開(kāi)路電壓下降很快，說(shuō)明電池內(nèi)部可能存在慢性短路，或者電池性能趨于衰退接近報(bào)廢。
 

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