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中領(lǐng)國際物流據(jù)相關(guān)報道悉知，國際民航組織(ICAO)危險品專家組(DGP)2015年10月19~30日加拿大蒙特利爾召開25次會議, 會議經(jīng)過多方討論同意對鋰離子和鋰金屬電池航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)細(xì)則做重大修改。

　根據(jù)美國聯(lián)邦航空局FAA技術(shù)中心對鋰電池進(jìn)行的測試, 目前客機(jī)貨艙中的哈龍滅火器，無法有效的抑制和撲滅大量鋰離子電池的火災(zāi)。波音公司也曾在2015年7月份發(fā)布安全警示: 其飛機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中, 未把大批量鋰電池運(yùn)輸可能生產(chǎn)的高溫和爆炸,以及燃燒性氣體考慮在內(nèi), 存在著嚴(yán)重的安全風(fēng)險。

     DGP考慮將更加嚴(yán)格的管控單獨(dú)的鋰離子電池(UN3480)的運(yùn)輸(這與鋰金屬電池(UN3090)趨于相同的管控規(guī)則), 限制鋰離子電池電荷載量不得超過30%; 逐步禁止客機(jī)運(yùn)輸, 對單獨(dú)鋰離子電池PI 965 Section II例外條款的范圍做出進(jìn)一步的限制(只可1個包裝), 這被視為基本上取消了PI 965 Section II的例外條款。本次DGP第25次會議決議的主要修改內(nèi)容是:
     1, 鋰離子電池和電池組航空運(yùn)輸PI 965荷電容量(SOC)上限為30％的狀態(tài)。但如獲得在原產(chǎn)地和運(yùn)營商(航空公司)主管當(dāng)局批準(zhǔn), 電池和電池組可能會超過30％的SOC。
     2, PI 965 Section II將限制每個運(yùn)單不得超過一個包裝件;  Overpack中不得放入超過1個的PI 965 Section II 的包裝件; 外包裝需張貼鋰電池操作標(biāo)簽。
     3, 在獲得國際民航組織理事會批準(zhǔn)后, 上述規(guī)則最早可能2016年4月1日開始執(zhí)行。

　另外, 2015年10月國際航空運(yùn)輸協(xié)會IATA也發(fā)布了新的, 其中針對鋰電池部分的主要內(nèi)容是:
     1, 所有單獨(dú)運(yùn)輸?shù)匿囯x子電池PI965包裝, 須使用剛性材料, 這其中包括Section IB, Section II部分。
     2, 明確了PI966, PI967, PI969, PI970品名描述是"設(shè)備"(非電源功能)。
     3, PI967和PI970在一個包裝內(nèi)含不超過4個電芯或2個電池的, 一單貨中有超過兩個包裝的, 須張貼電池操作標(biāo)簽。但一單貨在兩個包裝以下的, 可以不張貼鋰電池標(biāo)簽, 該規(guī)則執(zhí)行有12個的過渡期。

    2017-2018版的IACO技術(shù)指導(dǎo)細(xì)則將做修改, 并在2017年1月1日開始執(zhí)行。

　新一版技術(shù)細(xì)則將會制定新的Class 9鋰電池標(biāo)簽規(guī)則, 依據(jù)UN標(biāo)準(zhǔn), 將按照鋰電池不同的電芯和類型, 標(biāo)簽將分別顯示對應(yīng)的措辭加以區(qū)別, 該過渡期為2年, 至2018年12月。

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