車輪踏面寬度應比軌頂寬度稍大。輪緣應具有足夠的厚度，并帶有l：5的斜度，輪緣與踏面間采用圓弧過渡。

? ?車輪的材料應根據輪壓大小、驅動方式、運行速度，以及運行機構的工作級別等因素來確定選擇。車輪一般用鑄鋼制造，工作繁忙、輪壓大的車輪宜用合金鋼制造。小尺寸的車輪也可用45、50Mn、65Mn等材料鍛制而成。車輪的材料應符合標準《起重機車輪》(JB／T 6392--2008)的規定：軋制車輪應選用力學性能不低于60鋼的材料。

整體軋制車輪法類似于組合車輪生產法，但是還存在一些不同，下面就來為大家介紹一下：

車輪組整體軋制車輪法加工的車輪是一個整體，不能拆卸。盡管整軋車輪達到路面磨損極限時（磨損到報廢線），必須更換整個車輪，但是生產整軋車輪遠比生產一對輪箍和輪心成本低廉，所以整軋車輪在經濟上仍有優勢，特別是踏面部分經過耐磨處理后，其壽命也會大幅度提高。整軋車輪由于在生產過程中經過了較大塑性變形，故內在質量比鑄造車輪好。由于整軋車輪的優勢突出，所以被廣泛應用。

起重機車輪作為冶金行業安全、正常生產必不可少的關鍵和重要設備，其工作的可靠性、安全性、先進性一直受到人們的高度重視，起重機車輪生產廠家，但受傳統冶金工藝的制約，改革開放前的三十年國內起重機車輪基本是在原蘇聯的模式下做一些小型的改進和發展。

車輪是固定輪胎內緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負荷的剛性輪。也將組合在一起的輪胎、輪輞與輪輻統稱車輪。由車輪和輪胎兩大部件組成車輪總成。

行車輪是起重機配件中重要零件之一，車輪體工作時車輪踏面、輪緣內側面與軌道兩側面滾動接觸，承受較大的接觸應力和嚴重的磨損，因此，磨損成為行車輪失效的主要形式。

車輪的磨損主要由下述兩點造成：一是接觸疲勞，其原因是由于車輪表面硬化層淺，基體硬度偏低，在強大的核觸應力作用下，淬硬層與基體過渡區距表面20-25mm處產生塑性變形并形成裂紋，擴展至表面選成疲勞脫落：第二是滑動摩擦，當車輪運行時，輪緣內側面與軌道兩側面接觸產生滑動磨損，其原因是起重機承載及車輪與導軌自身尺寸精度、結構等原因而產生的常見磨損形式。

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河南華北起重吊鉤有限公司是中國重型機械工業協會理事單位，高新技術企業，位于河南省長垣縣起重工業園區。始建于1990年，歷經20余載，公司本著“造精品服務社會，謀創新開拓未來”的宗旨，現已發展成為占地面積53280平方米，資產總額1.8億元，擁有獨立的知識產權和精湛的工藝技術以及完善的質量保證體系的現代化生產企業。 公司主導產品：3.2t-2000t起重吊鉤、250#以下MMD型系列吊鉤體、模鍛起重機車輪、軋制滑輪，其中模鍛起重機車輪采用自主研發的“模鍛起重機車輪一（火）次成形”技術實現了批量化生產?！　　　」緩V泛采用國內先進設備，除擁有1t、3t、5t電液錘、800t快鍛機、5t聯動操作機、60t聯動操作機、6000t油壓機、10000t油壓機、YJM4232數控龍門加工中心等大批先進的生產設備外，還投資1000余萬元建立了“吊鉤檢測中心”，其中配備有2000t拉力實驗機、理化實驗室等檢測設備，為研發、生產產品奠定了堅實基礎。 近年來，公司積極推進以質量為主體、以市場為導向、“產、學、研”相結合的技術創新體系建設。目前，公司的銷售網絡已遍布全國各地，遠銷國內外市場，年銷量以30％的速度遞增，為爭取更大的發展空間，公司堅持“造精品服務社會，謀創新開拓未來”的宗旨，真誠與國內外各界朋友廣泛合作，共創輝煌！