進口集裝箱出場的交接

進口重箱提箱出場的交接：進口重箱提離港區、堆場、中轉站時，貨方（或其代理人）、內陸（水路、公路、鐵路）承運人應持海關放行的《進口提貨單》到集裝箱代理人*的現場辦理處辦理集裝箱發放手續。

集裝箱代理人依據《進口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運輸經營人有關集裝箱及其設備使用和租用的規定，向貨方（或其代理人）、內陸承運人簽發《出場集裝箱設備交接單》和《進場集裝箱設備交接單》。貨方、內陸承運人憑《出場集裝箱設備交接單》到*地點提取重箱，國內集裝箱運輸車參數，并辦理出場集裝箱設備交接；憑《進場集裝箱設備交接單》將拆空后的集裝箱及時交到集裝箱代理人*的地點，并辦理進場集裝箱設備交接。

集運需創新紓難

目前，航運業的歷史性轉變充滿了不確定性，低運價成為行業新常態，航運企業的風險管理比任何時候都顯得更為重要。在未來3～5年內，運價指數將是評判行業發展水平的較主要指標。張頁建言航運從業者，國內集裝箱運輸的條款，作為一種金融工具，國內集裝箱運輸車標準，航運金融衍生品能夠對運費風險進行管理，具備套期保值和價格發現的功能；合理運用航運金融衍生品工具也能夠更好地服務航運業發展。據悉，德國交通信貸銀行將是否購買航運衍生品，作為衡量一家航運企業資產穩定性的重要因素。

張頁還指出，國內集裝箱運輸，1985—2015年，集運量以平均每年8.35%的水平正向增長，“增長在，需求就在”，業界需要用創新方式直面近十年來需求與運力增長不匹配的問題。對于當前低迷運價而言，集中度有利于穩定運價，相關數據顯示，當前集運市場的集中度CR4（**運力**大班輪公司運力分布）為42%。

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